篇一：地铁新线开通筹备工作宣传稿
地铁新线工程
运营筹备工作方案
地铁新线运营有限责任公司
2012年12月
地铁新线工程运营筹备工作方案
一、工作目的为了平稳有序的推进地铁1号线工程运营筹备各项工作，确保地铁1号线工程按照相关约定安全、如期、顺利开通初期运营，为市民提供高于运营基本标准的“安全、有序、稳定、高效”的运营服务，结合1号线总体工程筹划，特制定本方案。
二、运营筹备组织架构及职能职责
为保证1号线运营筹备各项工作任务的顺利开展，为运营筹备提供有效的组织保障，成立1号线筹备工作领导小组，相关的组织架构及职能职责如下：
1、领导小组
1）成员构成
组长：
总经理
副组长：副总经理
组员：
各部门负责人
2）工作职责
负责1号线运营筹备工作的领导、指挥，批准运营筹备工作方案、工作计划，下达运营筹备工作指令，协调运营筹备工作中遇到的问题，监督、督促各项工作的开展等。
2、工作小组
1）成员构成
组
长：分管新线建设负责人
组
员：各部门负责新线建设负责人
2）工作职责
具体负责1号线筹备的日常工作及与外单位的协调；拟订1号线运营筹备方案，经批准后组织实施；定期、不定期召开工作会议，检查进度、协调矛盾、研究措施、布置工作，确保各项工作任务的顺利完成，对领导小组负责。
3、工作小组重点工作
在1号线筹备工作领导小组指导下，执行运营筹备工作的牵头管理职能：起草、修订和完善运营筹备相关工作制度，建立健全新线运营筹备工作机制；根据建设计划，拟定新线运营筹备工作总体计划、方案，将筹备任务具体分配落实到运营内部相关单位；根据运营筹备工作总体计划、方案，检查、督促和指导各部室有序开展运营筹备工作；与对接落实现场介入计划、接管进驻计划、资源到位计划，牵头协调遗留问题整改，组织新线各类验收配合工作。
三、工程关键节点信息
地铁1号线工程起点位于，终点位于，线路全长30km，共设15座车站，其中地下站8座、高架站7座。设车辆段1处，预留停车场1处；设2座主变电站，本工程线路控制中心各系统接入控制中心。
首列车到货：
2012年6月
车站入住：2012年7月
车辆段入驻：2012年6月
“洞通”：2012年4月
“轨通”：2012年6月
“电通”：2012年8月
冷热滑：2012年8月
试运行：
2012年9月～2012年11月
计划开通初期运营：
2012年底或2013年春节前
四、运营筹备总体筹划
1号线运营筹备主要工作可分成四个阶段执行：
第一阶段：机电设备设计、招标选型期，对应的运营筹备主要工作是筹备工作组搭建、筹备工作的启动、相关资源的准备以及人员的招聘储备，适时参与设计及设备选型。
第二阶段：设备安装调试期，对应的运营筹备工作主要是人员的调整、培训以及各项办公、生产、后勤保障资源的配置，适时启动现场介入，参与设备安装调试。
第三阶段：设施设备系统总联调、试运行阶段，该阶段对应的运营筹备工作主要是全线成建制进驻、移交接管以及相应的各类保障资源的陆续配置到位，同时参与系统设备联调，开展运输组织模式研究，组织开展试运行，配合开展初期运营前安全评估。
第四阶段是开通准备阶段，对应的运营筹备工作主要是
票务准备、导向标识梳理、开通宣传以及组织供应商、专业人员进行开通初期运营保障等。
按照四个阶段不同的运营筹备工作内容，对1号线运营筹备工作做如下筹划：
（一）人力资源筹备计划
1、人员储备
地铁运营涉及车辆、信号、通信、供电、轨道、自动售检票、通风、空调、消防等众多系统的联动，具有较高的不稳定性和复杂性，因而需要大量的优秀专业技术人员。目前，我国有三十余个城市获得国家批复正在建设地铁，而有地铁工作经验的专业技术人员十分缺乏，基于此，人才的招聘、储备和培训工作在新线运营筹备工作中显得尤为重要。
根据现场介入、上岗培训周期等需要，各类专业技术管理人员、生产维护人员应按照“321”原则，即管理岗位及部分培养周期较长的生产岗位提前3年储备、关键生产岗位提前2年储备、维护类生产岗位提前1年储备。
2、人员培训
按照“一个平台、一套课程、一批师资、一套工具、一套制度”的方式组织运营人员开展新员工入司培训、通用能力培训、岗位知识与技能培训、现场跟岗培训、师带徒培训、特殊工种证培训、送外培训、供货商培训、外派实地考察培训等。确保运营人员满足现场介入、运营筹备及开通试运营需
要。
人员的上岗取证、实操培训应在2012年11月30日前全部完成。
3、人员调配
为了确保1号线安全、顺利开通初期运营，运营筹备期间，需调拨部分既有线网的中层干部、技术能手、业务骨干、工班长等老员工进入1号线，以老带新，确保1号线运营安全。计划在开通初期运营前三个月，即试运行前完成相关人员的调拨、调配。
（二）规章文本编制计划
运营筹备期是建章立制的过程，通常概况为规章制度体系的建立、规章编制计划的制定、规章的编制、规章的实施及修订。应完整（基本涵盖主要技术、管理工作事项）、齐全（满足生产运营的任务的需要，同时体现过程控制及持续改进）。
1号线开通初期运营所需的各类规章文本的编制应在2012年11月试运行跑图前完成并下发执行，利用试运行跑图进行实践检验，开通初期运营前进行全面修订完善并正式发文执行。
（三）保障资源准备计划
运营筹备的资源保障主要是指为保证前期筹备、介入接管过程中及接管后各项生产工作的正常进行对车辆段、车站
办公生活设施、安全防护设施，设施设备维保工器具、备品备件的需求统计、采购、接管验收、分发配置等工作，分为办公资源配置、安防设施配置、设备维保资源配置等，是运营组织正常运转必不可少的条件。
1、办公、生活资源配置
办公资源包括办公家具、日常办公用品、办公自动化用品、劳保用品、制服等。2012年6月前，车辆段进驻接车所需办公家具、办公用品、办公自动化、劳保用品、生活保障用品应配置到位。2012年7月前，车站接管进驻所需办公家具、办公用品、办公自动化、劳保用品、生活保障用品应准备就绪。
2、后勤保障资源
后勤保障资源主要包含保洁、保安、交通车、工作餐等内容。车辆段保安应在首列车进驻车辆段前准备到位，即2012年6月前车辆段保安就位，车站保安应在2012年7月前准备到位，满足接管进驻及区域安防接管需要；交通车分几个阶段，一是2012年6月车辆段进驻，应满足上下班通勤交通需求，二是在2012年7月前完成车站员工交通车准备，满足运营筹备机构运作及交接管工作需要；工作餐应在2012年6月前签订框架协议，满足车辆段及车站接管进驻工作中工作餐按需供应需要；车辆段、车站保洁应在2012年6月前完成招标。
3、维保资源配置
应确保在线路开通前，提前1个月将初期运营所需的工器具、备品备件、消耗料采购、接管到位。即要在2012年11月底前将初期运营必须的设施设备维保资源配置到位。
（四）工程介入计划
运营人员应提前介入，参与系统设计，参与现场设备安装调试、验收、接管，参与现场施工质量把控，对设计完善及需整改的问题跟进落实，保证地铁建设最大程度符合运营。
1、设计、招标阶段介入
结合建设各设计阶段节点计划及系统设备招标时间要求，完成各阶段设计配合工作。
2、列车监造
车辆技术人员要全面参与设计、生产制造、调试过程，做好列车的监造、新车功能调试、300公里试验、预验收工作，跟踪落实问题的处理，提高车辆制造质量，参与新车与全线信号系统的调试。
3、设施设备现场介入
各专业人员及设备使用单位人员要从线路铺轨和设备安装开始陆续进入施工现场。即从2011年6月开始陆续介入各系统设备施工。各系统专业人员在参与现场的过程中，一方面尽量跟踪督促建设在试运行前完成设备安装、调试、初步验收，另一方面跟踪施工质量，落实相关问题整改。
（五）移交接管计划
1、车辆段接管进驻计划
根据车辆段第一列车到货时间，车辆段进驻接管相关准备工作应在第一列车到货前基本落实。即2012年6月前应具备条件。
2、车站接管进驻计划
按照建设工程筹划，暂定2012年7月启动车站接管进驻，2012年8月31日前完成全线车站接管，各类车站接管物资准备工作、人员准备工作应在2012年6月前准备到位。
3、控制中心接管进驻计划
2012年8月进驻控制中心，配合设备调试，开展人员操作培训，2012年8月底临时接管全线调度权。
4、三权移交计划
在试运行工作开始前，暂定2012年8月底，全线临时使用权、管理权、调度权完成接管。
（六）运营组织筹划
1、运输组织筹划
2012年8月底，结合1号线线路特点及客流预测情况，确定试运行方案、运行图试跑组织方案、开通初期运营组织方案。并在试运行期间对相关方案进行验证。
2、客运组织筹划
2012年7月—2012年10月，全面开展客运人员现场参
与工作，从运营服务角度对车站装修、公共区设备布局、导向设计等提出合理意见；2012年10月底前，结合各车站位置、周边环境、客流预测，编制车站客流组织方案，开展相关演练。
（七）总联调系统功能验证、演练与试运行
1、系统联调计划
2012年8月配合开展全线限界检测、冷热滑及相关问题整改。
2012年9月配合启动车辆正线动调。期间同步开展各系统综合调试，包括点对点、端对端、中央与车站、消防检测验收等。
2、试运行
2012年8月底前完成管理权临时接管后，2012年9月至2012年11月组织开展试运行，分阶段逐步开展正常生产运作，组织开展试运行安全应急演练，完成试运行跑图及开通初期运营行车组织方案编制。
3、试运行评估及初期运营前安全评估
2012年12月初前完成试运行评估及《初期运营前准备综合报告》的编写，配合初期运营前安全评估，配合完成安全评估问题整改。
（八）开通试运营筹划
1、票务组织准备
票卡准备方面：2012年8月，测算票卡需求数量及各车站备用金需求；2012年11月底前完成票卡生产，并将票卡、备用金配发到车站，完成AFC设备参数设置。
票务业务方面：2012年11月前完成客运定额发票的申请印制；12月底前完成客运定额发票的配发；2012年9—12月，组织与银行、押运公司对接上门收款等银行业务。
2、宣传准备
内部宣传方面，组织对运营筹备、现场介入、接管进驻、联调联试、试运行等过程中里程碑节点以及关键节点过程中涌现出的典型人物进行宣传报道，扩大内部信息交流，充分发扬先进典型作用。
外部宣传方面，配合市政府适时发布1号线建设进展，做好开通初期运营各项宣传。
3、信息化准备
结合生产运作需要，对施工管理、生产调度、服务热线、短信平台等必要的信息化系统，及时开展相关的建设，最迟在2012年11月试运行跑图前应基本准备到位。
4、导向标识系统准备
2012年11月前，要完成对全线站内导向标识系统按照客运组织方案进行全面的梳理和审视，尤其对换乘站导向及站外PDS导向进行重点关注。
5、开通保障准备
厂家保障：2012年11月底前，厂家完成人员保障方案的编制，2019年12月底前，厂家保障人员应全部到位。
运营公司内部保障：2012年11月底前完成运营公司级开通保障工作方案及各专业系统内部专项保障方案的编制，12月底前组织贯彻落实。
附件1：
1号线运营筹备总体工作计划
序号
12分类
项目
工作要点
完成时间
新员工招聘
（1）院校招聘
岗位竞聘
（1）岗位竞聘及人员调整
（1）入司安全培训
（2）军训
新员工岗前（3）跟班培训
培训
（4）厂家现场培训
（5）岗前理论培训和实操培训
（1）主要负责人和安全生产管理人员接受安全培训（初次安全培训时间不少于32学时）。
安全培训及（2）列车驾驶员、行车调度员、行车值班员、审查
信号工、通信工等重点岗位人员应通过安全背景审查
（3）列车驾驶员应通过心理测试
持证上岗
（1）持证上岗率达100%（1）参与各类设计文件会审
参与新线设（2）参与设备系统招投标、设计联络
计
（3）根据运营经验提出设计建议
（1）参与电客车设计
7工程介入
车辆设计监造
（2）参与新车生产制造
（3）跟踪落实问题的处理、关闭
（4）参与列车出厂验收
（1）新车功能调试
8新车调试
（2）300公里试验
（3）新车预验收
分管领导
责任单位
实施主体
配合单位
备注
3人才储备
456（4）新车与全线信号系统的调试
（5）列车广播词录入
（1）跟进设备安装、站级调试，参与隐蔽工程验收
（2）参与系统联调测试
（3）设计完善及需整改问题跟进落实
（4）参与初步验收
（1）补充适应企业管理模式及管理要求的相关制度
（2）修订现有制度文件
（1）收集内部相关资料
（2）编写新线规章文本（安全管理、行车管理、服务管理、维护维修、操作办法类）
技术文本
（3）建立突发事件应急预案，满足交通部2019年17号文第117条的要求
（4）修订现有规章文本
121314运营组织
1516初期客流预测
列车行车计划
行车组织方案
测试报告
客运组织方（1）组织编制初期运营客流预测报告
（1）编制列车运行计划（运行图、时刻表、执行说明）。
（1）制定涵盖正常、非正常和应急状态下的行车组织方案。
（1）完成大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告。
（1）根据列车运行计划、初期运营客流预测、9各系统设备现场介入
10管理文本
规章健全
11案
设施设备能力和人员配备情况，编制客运组织方案。
（1）班组设置
（2）车辆段房屋分配
17车辆段资源配置
资源配置
（3）办公、生活资源梳理统计，满足采购要求
（4）办公自动化资源需求梳理统计，满足采购要求
（5）采购到位，满足按需配送条件
（1）保洁人员准备到位
18车辆段后勤保障资源配置
（2）保安人员准备到位
（3）交通保障
（4）工作餐配送
（1）班组设置、布点
（2）人员分布
（3）车站房屋分配
19车站办公资源配置
（4）办公、生活资源梳理统计，满足采购要求。
（5）办公自动化资源需求梳理统计，满足采购要求。
（6）采购到位，满足按需配送条件。
2021（1）保洁人员准备到位
车站后勤保（2）保安人员准备到位
障资源配置
（3）交通保障
（4）工作餐配送
消防设施配（1）根据需要,核实消防器材配备情况
置
（2）核实安全防护用品配置需求
22维保资源配置
23车辆段工艺设备采购
委外维保队伍
2425移交接管
车辆段进驻接管
26车站进驻接管
（3）对未满足使用要求的，及时进行补充
（1）根据各专业要求，做好生产工器具采购
（2）做好工器具分发
（3）根据合同，明确备品备件清单和数量
（4）与建设方共同确认交接方式和时间
（5）完成开通试运营所需备件的交接
（6）落实计量相关器具
（1）完成车辆段各类建设公司采购合同外的工艺设备采购，具备投入使用条件。
（1）委外维保模式及需求梳理统计，满足招标要求
（2）完成委外单位招标及合同签订
（3）委外维保队伍具备进场条件
（1）督促建设落实移交基本条件
（2）入驻人数统计、入驻安排
（3）明确安保范围，分批进场。
（4）启动分期、分批接管进驻
（5）保洁进场垦荒
（6）办公资源配送
（7）车辆段施工运作与管理
（1）督促建设落实移交基本条件
（2）入驻人数统计、入驻安排
（3）明确安保范围，分批进场。
（4）启动分期、分批接管进驻
（5）保洁进场垦荒
（6）办公资源启动分批配送
（7）完成全线车站接管进驻，各类资源配置到位。
（8）车站施工运作与管理
（1）设备技术资料和正常维保所需图纸交接
（2）设备系统功能测试、检查、清点
27设施设备三权接管
（3）签订临时交接备忘录，接管使用、管理权
（4）行车指挥权、电力调度权临时交接，签订临时交接备忘录
（5）三权正式接管
（1）BAS、FAS系统与车站设备的联调
（2）AFC线网费率测试
（3）1号线北延AFC系统接入ACC系统测试
（4）信号联锁、ATS降级等功能验证
（5）供电系统联调及相关功能验证
（6）区间爆管、淹排水功能验证
（7）轨道系统检测
（8）站台门紧急开启功能验证
（9）AFC系统联调
（10）电扶梯压力测试及防倒溜检查
（11）关键设备系统144小时连续试运行
（1）完成交通部2019年17号文第119、120条规定的相关应急演练项目
（2）轨行区安全大检查
（1）编制系统功能验证报告
（2）编制综合演练实施报告
（1）车辆段各类标识制作、安装
（2）全线网车站内线路地图更新、列车相关标识更新
（3）换乘站标识更新
28系统功能验证与演练
系统功能验证
293开通运营
运营演练
验证与演练总结
31导向标识
（4）站外PDS导向检查、更新
（1）车站到站广播词录制及加载
（2）按国标要求开展三个月试运行，收集设施设备运行情况和相关数据记录，分析设施设备运行安全性和可靠性。
（3）按照开通运营时列车运行图组织20天以上跑图，并确保八项指标符合国标要求。
（4）编制试运行情况报告，配合竣工验收。
（1）对照交通运输部2019年17号文，检查初期运营前安全评估准备情况，分解任务，启动准备工作。
（2）完成各类技术文本编制、印刷
33初期运营基本条件
（3）整理各岗位培训资料及上岗证
（4）落实各专业应急抢险队伍及应急装备
（5）对试运行中发现的各类问题及时提出，并与建设方协调解决。
（6）跟踪建设公司初期运营基本条件落实情况
（7）编制初期运营综合报告，准备评审材料，配合评审检查、复查工作。
（1）编制开通初期运营行车组织方案
（2）开通前轨行区安全大检查
（3）票务数据一夜切换
（4）编制开通保障工作方案
（5）组织施工单位、厂家开通保障
（6）志愿者招募及培训
（7）公交接驳方案落实
（8）开通初期运营行车组织
32试运行
34开通初期运营
篇二：地铁新线开通筹备工作宣传稿
地铁新线筹备工作宣传稿
凌晨3点，当这座城市还没有苏醒，熟睡的人们还沉浸在甜蜜梦乡，成都地铁新线筹备的第一线已是一片热火朝天的工作景象。坚守在岗位上的新线筹备人，各司其职、夜以继日……
00:0012:12新线筹备工作人员中，有一群“蓝精灵”显得很特别，他们同时拥有家长和筹备者的“双重”身份，认真亦美，有爱亦美。本期，跟随小微的脚步一起走近在新线筹备第一线奋战的爸爸妈妈们，来听听他们动人的筹备故事。
01有爱
工作中有大智慧
生活中有小确幸
冯可巧是5号线一二期的一名值班站长，也是最早一批入驻到5号线的筹备工作人员。筹备初期办公环境不完备，筹备者们每天都身处刺鼻的气味和呛人的灰尘还有施工的“叮咚哐啷”声之中。
作为值班站长，车站的所有筹备工作事无巨细，几乎每一项都需要冯可巧来沟通协调，经常还需要“亲自上阵”。大到组织车站员工参加各类培训，小到车站物资搬运等工作，冯可巧都逐一组织安排到位。筹备工作刚开始时，车站内的设备设施都没有到位，大部分车站的出入口楼梯也都还是装修未完成的状态，电梯没有投用，每个站都面临着一项“大工程”——设备物资搬运。车站的所有物资都需要工作人员手动搬运进站，冯可巧带着大家，一件一件的搬，经常累到腰都直不起来了，也没有主动提出休息。冯可巧和同事们没有一句怨言，看到还有物资没搬完，忍着腰疼，继续搬运物资。
在工作中能撑起半边天的冯可巧，在生活中也是一位柔情的妈妈。“妈妈，你能亲亲我吗，我不会让你迟到的。”4岁的女儿多多抱着她的胳膊，依依不舍地趴在她耳畔说了这句话。冯可巧每次上班出门前，多多都会这么说。
冯可巧知道自己陪女儿的时间少，每每听到女儿懂事的话语，心里不禁一酸。但筹备任务繁重，一刻也耽误不得，常常是亲亲女儿的小脸蛋，便匆匆出门了。
在家里，冯可巧是温柔有爱的妈妈，只要一有空，她就执着女儿小手认识字母、数字、画画，睡前还要在床上陪伴女儿扮演小仙女、大灰狼、小红帽，给女儿
讲述有趣的绘本故事。旅行时，也可以化身潮妈，和女儿一起“凹造型”，一起臭美。
工作中有大智慧，生活中有小确幸。冯可巧和无数个为新线筹备坚守的妈妈们一样，在成都地铁最需要她们的平凡岗位上盛放出最美的光芒。
02崇拜
在孩子眼里
对她的工作是满满的崇拜
从站务到司机再到行车调度，她始终保持着对学习的热情，不论身处哪个岗位，都能兢兢业业、敬职敬责将工作做到能力范围内的最好。她是10号线二期筹备路上的巾帼调度范俐。
范俐加入成都地铁后，用认真负责的态度对待每一项工作，经过不懈的努力和不断的成长，她顺利成为一名电客车司机，再后来成为了一名乘务派班员。用她的话说，当时没想那么多，就想着“做最踏实的司机，做最高效率的派班员”。
现在，她已经成为一名优秀的巾帼调度并投身于10号线二期的筹备工作中，有着丰富筹备工作经验的她，在筹备期间，成立临调所、热滑冷滑、空载等工作都有她忙碌的身影。由于在不同岗位待过，之前的工作经历都为她提供了宝贵的实战经验，她总是能快速适应新的工作环境，第一时间找到工作的切入点。跟范俐一起工作过的同事们都说，看到一个“女子”都能那么努力，在工作上尽职尽责，工作能力还很突出，自己都会被感染。
除去新线筹备者的身份，范俐还是一位2岁孩子的母亲。和天下所有的母亲一样，她爱自己的孩子胜过爱自己。工作之外，孩子几乎就是她的全部。她始终坚持工作与生活兼顾，只要有时间，她便会尽可能多的陪伴孩子。有时候下班来不及换工装，直接穿着回家抱起孩子，孩子似乎也知道妈妈是才从“战场”上回来，用小小的手捏着印有“调度”的臂章，眼里是满满的崇拜。
生活并不总是一帆风顺。还记得有一次，10号线二期正进行高密测试，当天是范俐孩子的2岁生日，由于人手不足，工作急需经验丰富的调度坐镇指挥，思量再三，范俐毅然选择了留在工作岗位上。工作结束后，回到家中已是凌晨4点，范俐看到餐桌上孩子给自己留下的一块蛋糕，心中感慨万千。当问起范俐是否后悔没能在重要的时刻陪伴孩子时，她释然的笑着说，“我的工作，能让更多的母亲享受到出行的便利，我个人的小小牺牲也是值得的。”
范俐是一位优秀的母亲，也是一名优秀的巾帼调度，正如她总挂在嘴边的那句话：“做为一名行车调度，同时也作为一名母亲，我必须坚持到底，工作和生活都容不得丝毫松懈”。
03责任
努力的人总会有好运
美好的事情即将发生
蔡娟是有轨电车蓉2号线供电专业的一名工作人员，她经历过首开段和非首开段的筹备工作，有着丰富的新线筹备工作经验。提起在成都地铁奋斗的日子，蔡娟总是眼里带着光芒，自信的说，“‘蓉2’就是我的另一个孩子，我看着他孕育、出生、陪着他成长，看到他越来越好，我这个当“妈妈”的，心里别提有多美了！”
2018年的她，迎来了生命中最重要的时刻，蔡娟在那一年晋级为一名宝妈。她的孕期几乎是在筹备现场度过的，现场检查、查找故障、排除隐患，保障设备运营安全，她从不缺席，蔡娟一直坚守在工作岗位上，直至临产期前一个星期才回家休养。
休假归来，蓉2号线面临着设备临管维保工作的压力，记得有一次夜里，孩子哭闹不停，蔡娟知道这是宝宝饿了，需要给孩子喂奶了。就在孩子吃完奶刚要睡去的时候，蔡娟突然接到行调发出故障信息，她心里明白故障处理一刻也耽误不得，放下还未熟睡的孩子，简单换了衣服，就快速出门奔赴故障现场了，临出门前蔡娟将孩子托给外婆照料，那一天她和同事们一起“并肩作战”，处理故障直至黎明来临，等到故障完全恢复了，她才放心回家。
面对新线开通的压力，蔡娟更加坚定了前行的脚步，攻坚克难，扎根现场，在保障运营设备平稳运行的同时，确保筹备期间各项工作稳步推进。她始终坚信，努力的人总会有好运，美好的事情即将发生。
篇三：地铁新线开通筹备工作宣传稿
地铁新线宣传稿
篇一
文明乘车
安全出行
12月5日，也就是国际志愿者日，在这一天学院青年志愿者协会的志愿者前往成都地铁天府广场站开展了以“文明乘车，安全出行”为主题的志愿服务。一行十人在早上九点半到达了天府广场站，并见到了天府广场站站长刘洋，在她的安排下我，我们放好东西，由值班站长带领我们大致的了解一下天府广场站。
通过值班站长的介绍，我们对天府广场的大致结构，以及它的乘车流程，购票方式都有了了解。介绍完后，志愿活动正是开始了，十个人分别到售票机，站台，以及宣传台开展志愿服务。天府广场的人流量很大，通过值班站长的介绍，我们知道天府广场站是亚洲最大的地铁站。安排到购票机的有四名志愿者，分别到四组售票机进行指导买票及如何乘车。由于现在开通了地铁二号线，使得部分人不知道该如何乘车，当发现有我们的志愿者时，他们都会非常高兴的过来咨询，我们的志愿者也很耐心的给他们说明。还有很多时候会遇到不会用售票机买票的人，志愿者总是走到他们的边上，手把手的教他们。在宣传台的同学一边向大家倡导“文明乘车，安全出行”，一边帮大家指路，也会指导购票。到站台的有四名同学，他们在站台协助工作工作人员引导大家安全乘坐地铁，由于天府广场是换乘的点，所以有很多人都不清楚如何换乘，我们的志愿者就在那儿指引大家如何换乘，如何出站。{地铁宣传稿范文}.今天的志愿活动是非常辛苦的一次，志愿者们从早上十点半左右开始，一直到下午的五点钟，除了中途吃了中午饭，大家没有任何的休息。因为一直是站着，到了下午志愿者们都感觉到双脚发软，头发晕，但谁也没有去休息，反而感到心
中十分高兴。到了下午五点，这一天的志愿活动结束了，站长也对我们今天的活动感到很满意，最后志愿者们与站长合影，就踏上了归途。在公交车上，志愿者一个个全都在座位上睡着了。
篇二
武汉地铁11号线二期车站生活营地施工完成
2015年8月18日是个值得纪念的日子，武汉地铁11号线二标光谷五路及六路站生活营地已全部施工完成，五路站及六路站施工人员已正常入住。
光谷五路站及六路站生活营地由武汉地铁11号线二标段项目经理部施工三队承建，营地建设时期为武汉一年四季中最热的夏季，现场测量放样、组织施工等一项项工作的有序开展，为营地顺利建设完成奠定了良好的基础，从开始的原始地形地貌，到现在坐落着一栋栋崭新而整齐的房屋及配套设施，在这背后有多少人在默默无闻的坚持着、奋斗着，8月18日电通后，光谷五路站及六路站生活营地告别了自发电，营地供电后厨房及住宿环境完全满足生活使用，为车站正常施工时人员入住做好了坚实的后盾。
目前营地已经全部竣工，回想起来，从刚开始营地选址，到后来开始修建，其中给水、排水及电路的布设，场地布置方案，进过多次讨论后确定，施工过程中的安全质量控制贯穿整个施工环节，通过全体管理人员的共同努力最终一个标准化的生活营地竖立在光谷五路站西端头。生活营地在多次检查中受到上级领导的一致好评。
光谷五路站及六路站生活营地顺利完成为参建地铁建设的人员提供一个良好的生活环境，使他们能够全身心的投入到地铁建设当中，为武汉轨道交通建设尽一份微薄之力。同时为我局武汉地铁市场开拓新的篇章。
篇三
八月杭州，骄阳似火。我们“杭州市地铁周边公共自行车系统调度现状与研究”社会实践小队一行十人冒着高温与烈日，在杭州市主要几个地铁站口边的公共自行车租赁点展开了调查，了解当前公共自行车系统调度现状。
8月23日，我们小组一大早就赶到地铁文泽路站旁的一个公共自行车租赁点开始了我们的社会实践之旅。随着早班峰的到来，我们看到陆续有市民骑着公共自行车来这还车，再搭乘地铁去上班，不一会儿这里32个停车桩位就满了，但后面还是陆续有市民来还车。在与
其中一名市民的交谈中，我们得知：在这个时间点，来还车的都是要
换乘地铁去市区上班的市民，因为还车的人过多，而停放在这的车又不能及时被调离，所以常常会导致有市民陷入有车难还的困境。当我们问起他对此现状有什么建议时，他说道：“希望有关工作人员能够及时调度车俩，方便我们还车。我还有个建议就是为什么不在这设置一个临时放置点，以此来解决高峰时段还车难的问题。”
我们小组针对这一问题联系了杭州公共自行车公司的工作人员。工作人员解释说，是否安排专人对租赁点进行管理，需要该租赁点有一定的租用量和一定的场地作为下架点（多余车的放置点），这需要相关部门的批准。“对于市民反映难还车的问题，我们也会去实地了解具体情况。”工作人员说，如果确实存在，早高峰时还车难，他们会向有关部门提交申请，是否能划定一个固定的下架点。在早高峰过后，我们发现还车情况明显有改善，基本有一半的空车位可以停放。据一位经常在地铁站口拉客的司机说，早晚高峰过后在这里租车的大多数是学生族，能够保证车俩借出率与归还率大致相同，所以公共自行车站的借车与还车压力较少。
8月24日中午，我们小组又来到龙翔桥公共自行车服务点。正好看见一辆
自行车公司用来“分流”自行车的大巴，正把这个服务点“满出来”的自行车拉走。每辆大巴只能装50辆自行车，装满开走，服务点还剩26辆自行车。我们在这待了一会儿，没过多久这里的空车位就又被前来还车的市民填满了。我们询问了服务区的管理人员，管理人员也很无奈的表示，下一趟分流的大巴要几小时后才能来。他们现在担心的是如何说服接下来还车的市民去其他服务点还车。“龙翔桥是全杭州租还车量最大的一个点，到西湖景区的、到市一医院的、逛龙翔服饰城的，还有接泊地铁的，都在这里租还车。每天平均有3000次的租还量。碰到节假日、双休日，租还量日均超过4000次，真当是像流水一样，上一辆借一辆。“这个点要是没有了储车场地，对周边游客、市民的影响实在太大！下架的车子没处放，限于调运车的运力，也做不到‘随满随拉’。虽然周边还有少年宫、柳浪闻莺、吴山广场等24小时服务点，但离这里都不近，公交车三四站路的样子，让还不进车的老百姓去这些服务点，我们要挨骂的。”管理员说。
我们的社会实践进行的很顺利，虽然仅仅只有四天，但却让我们走出了校园，去体验到了外面的世界，学到了学校里学不到的东西。如何与人沟通，如何与人合作，也了解到了当前杭州市地铁周边公共自行车系统调度的现状。
篇四
2021年12月28日，注定是一个不平凡的一天，全国共有7座城市开通了轨道交通新线路，共计9条线路，这也是一个里程碑的时刻。
7城9条新线具体为：
1.芜湖轻轨2号线
这是芜湖轨道交通的第二条线路，至此芜湖轨道交通进入“换乘”时代。据了解，芜湖轻轨二号线还包含了一段地下段和一座地下车站，备受瞩目，二号线
一期通车后，全市轨道交通总里程达46.1公里。
2.天津地铁4号线和6号线二期
天津，这座美丽的直辖市近日迎来了4号线首通和6号线二期延长的好日子，使全市地铁总里程提升至265公里。
3.大连地铁13号线一期
浪漫之都大连迎来了地铁新线路：13号线一期，全长43公里，共设11座车站，至此，大连轨道交通总里程也首次突破200公里大关。
4.宁波地铁5号线
浙江强市宁波今日也迎来了一条地铁新线路，地铁5号线正式开通，据了解，该线路将成为浙江省首条全自动无人驾驶的地铁线路，全长27.9公里，开通后全市地铁里程达183公里。
5.南京地铁2号线鱼嘴段和S6线
南京地铁2号线鱼嘴段及车站也于今日正式开通了
至此二号线实现全线贯通，而标志粉色的S6号线开通后，拉近了南京和镇江的距离，全市地铁总里程也达到427公里，跃升至第六位。
6.重庆轨道交通直快列车
作为一座新晋直辖市，重庆近20年的发展有目共睹，全球瞩目，近日，重庆轨道交通直达快车正式开通了，开通后实现了环线和四号线互联互通，为全国首创。
7.深圳地铁20号线一期
作为全国发展风向标和改革开放的前沿，深圳地铁近日又开通一条线路：20号线一期工程，至此，深圳地铁总运营里程也将突破430公里，继续稳居全国
第五位。
其中芜湖二号线开通标志着芜湖成为中西部地区首个后面轨道交通换乘的非省会城市，具有非常重要的意义，重庆轨道交通直快列车的开通为全国首创，提升了市民出行便利性，缩短了出行时间。
向上述城市新线路的开通表示祝贺，愿各地交通事业快速发展，为城市经济发展和市民出行作出新贡献。
篇四：地铁新线开通筹备工作宣传稿
地铁新线介入工作宣传稿
随着城市的发展，地铁成为了越来越多市民出行的重要交通工具。为了满足日益增长的交通需求，我们即将开通新的地铁线路，为市民提供更加便捷、高效、舒适的出行体验。
作为地铁运营的重要组成部分，新线介入工作至关重要。这项工作涉及到线路规划、车辆选型、信号系统建设、站点布局等多个方面，需要专业团队进行精心策划和组织实施。
在新线介入工作中，我们将采取一系列措施，确保线路的安全、顺畅和高效运营。首先，我们将对线路进行全面规划，合理布局站点，优化线路走向，提高线路的覆盖率和便捷性。其次，我们将选择高品质的车辆和先进的信号系统，确保列车的安全、舒适和准时运行。此外，我们还将加强培训和演练，提高运营团队的专业素质和服务水平，确保乘客的出行安全和舒适。
地铁新线的开通将为市民带来更加便捷的出行方式，也将进一步促进城市的发展。我们相信，在广大市民的支持和信任下，地铁新线介入工作一定会取得圆满成功，为市民带来更加美好的出行体验。
让我们共同期待地铁新线的开通，共同见证城市的繁荣和发展！
篇五：地铁新线开通筹备工作宣传稿
地铁新线运营筹备管理研究
摘要：我国城市轨道交通已进入快速发展阶段，随着各地城市轨道交通建设进度的加快，建设后期与运营衔接阶段的关注度也越来越高。因此，建设后期的联调联试、试运行及运营单位的介入筹备需要进一步研究完善，尤其运营单位介入过程中人员物资等准备、遗留问题的排查、介入的衔接、介入后的运营管理等工作。文章结合新建线路筹备经验，主要分析新建线路初期运营前筹备管理存在的问题，并提出相应的解决方案。
关键词：地铁；运营；新线；筹备
引言
新建线路筹备过程中，筹备时机如何把握，如何科学有效地调配筹备资源，如何处理筹备过程中遗留问题，如何确保新建线路顺利实现初期运营并能够安全有效运营。针对以上问题，下面讨论新线筹备过程中存在的几项主要问题，并提出解决方案。
1运营期间遇到的主要问题
1.1人员紧张，到岗时间迟问题
三权移交前，需要完善各项接管前的准备工作、现场排查移交是否满足人员进驻条件、各项规章制度是否制定完善，但移交前存在人员到岗率不足、取证率不足的情况，各项工作无法有效开展，导致人员对现场不够了解，移交期间混乱，移交后管理存在各项漏洞等问题。
1.2施工遗留问题
冷热滑前，由于介入现场程度不深，或者前期施工阶段未介入，造成隐蔽工程中问题难以发现，从而造成后续难以发现隐蔽工程问题及难以处理的情况，比如离壁沟垃圾过多阻挡水流正常排除，或者施工中离壁沟坡度不合理造成部分积水情况。联调联试阶段，由于设计图纸不齐全、相应设备资料不完善、施工不规范、调试不充分等原因造成施工遗留问题排查不全面或者问题难以发现情况，比如屏蔽门绝缘不达标、缺少闭门器、部分设备系统调试未完成、部分设备功能为实现等。
1.3临时三权移交前准备问题
根据《交通运输部关于印发城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法的通知》要求，试运行前须签订临时三权移交协议。由于现场施工问题，试运行前部分车站无法满足人员进驻条件，比如监控设备未调试完成造成人员进驻后无法有效监控车站情况、上下水未接通无法满足人员日常生活需要，周边配套道路未接通无法满足人员上下班通行需求等。另外存在临时三权移交前现场施工管理办法不完善造成后续施工管理混乱等。
1.4临时三权移交后车站管理
临时三权移交后，试运行期间，车站人员进驻现场，各设备专业组织维保/质保人员开展设备维护。实现临时三权接管后，车站关闭了其余的入口和出口，只留下一个入口，由一名24小时保安监管，进出人员必须并办理出入手续。由于现场还存在大量的施工情况，车站管理人员面临很大的管理压力。这期间存在未开出入口封闭不牢问题，易造成施工人员误入接管区域情况；存在随着施工方式转变，施工人员对转变的施工管理方式传到不到位、仍按原作业方式施工问题；存在由于进出材料过多，进出站没有详细记录，造成固有资产损失问题；存在施工人员错误的将材料留在施工现场而没有及时发现，造成一定的安全风险。
1.5线路图纸资料不齐全问题
图纸、设备手册、竣工资料等材料对后续运营维护至关重要。图纸资料移交过程中，存在资料不齐全、移交时间滞后、部分软件没有密码及操作手册等问题。以上问题造成了后续维护困难、设备故障处理困难等问题。
2地铁新线运营筹备的对策
2.1新线站务人员及专业人员到岗及取证计划编制
新线筹备中，应至少提前1年开展新线人员招聘工作，编制《新线人员到岗及取证计划》并开展相应招聘和调整工作。车站人员、维保人员等关键人员应试运行前全部到岗并取证，建议专业人员于开通前一年组建筹备工作小组，并采用新人、有经验人员搭配方式开展新线的准备工作，如新线施工制度的编制、遗留问题的排查、现场进驻条件的排查、各项协调工作、检查核对图纸、收集现场数据、制定人员培训及演练计划等。
2.2新线物资、资料准备
新线的准备设备包括办公家具、电器、低耗设备、安全设备、日常设备、劳保用品等。新线物资应至少于开通前1年申报物资计划，并按人员进驻节点、三权移交节点等关键节点分别监督物资的到货。
新线开通前1年，由图纸资料管理部门统一统计各专业图纸资料需求，并反馈建设单位根据不同的时间节点着手准备，包括图纸、设备手册、软件等。比如，洞通后开展隐蔽工程排查需要结构资料、调试期间开展设备功能验证需要设备手册及软件资料、开通前需准备并移交所有竣工档案等。
2.3三权接管准备工作
“三权”指属地管理权、设备使用权和调度指挥权。“三权接管”是新线的“三权”从建设方移交至运营方。接管阶段包含以下主要工作：限界检查、接触网/轨冷滑、接触网/轨热滑、安全大检查、人员进驻条件检查、三权接管。具体由如下工作：
车站属地状态确认：车站人员负责各出入口状态、站厅站台等属地状态确认并与建设单位、施工单位及监理单位签订四方状态确认单；
车站房间状态确认：车站人员及各专业人员检查各房间土建、装修及门体等状态，确认无问题后四方签订状态确认单并移交房间钥匙；
设备状态确认：各专业人员对照设计图纸、设备手册逐一排查设备功能状态、故障、外观情况是否符合设计标准；
指挥权移交前置条件：限界检查通过、各属地、房间、设备已确认通过并有专业人员管理等，方可开展指挥权移交。
2.4试运行后准备工作
试运行开始后，相当于对整个设备系统的总调试检验，在试运行期间，一是继续排查现场遗留问题，将暴漏的问题积极协调建设单位整改，二是结合《交通运输部办公厅关于印发城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范
第1部分：地铁与轻轨》要求，开展系统功能核验、系统联动测试及运营准备工作。
同期开展运营演练，对车站工作人员来说，一是检验设备功能状态，二是通过演练了解设备系统功能模式、熟悉设备系统的过程，通过演练实现以下目标：
(1)全面验证各系统的功能是否达到目标；
(2)检验系统间的标准及兼容性；
(3)提高所有岗位对新线路设备系统的了解。
(4)提升各车站工作人员的故障处理能力。
(5)提高确保运行安全和处理紧急情况的能力。
(6)为后续安全评估做好准备；
3结语
临时三权移交前后的运营准备和筹备管理面临诸多情况，能够抓住并分析存在的关键问题，提出有效的解决方案，并把控住安全关键环节，是实现新建线路至初期运营的有效衔接的保障。本文为新线的全面接管运营和筹备提供参考。
参考文献
[1]凌剑平.加强地铁新线建设安全管理五策[J].企业改革与管理，2019（02）：203+205.
篇六：地铁新线开通筹备工作宣传稿
地铁新线筹备出征仪式演讲稿
尊敬的各位领导、嘉宾,大家好!
今天,我们在这里相聚,共同见证地铁新线的筹备出征仪式,我感到十分荣幸。
作为地铁行业的从业者,我们深知地铁建设对城市交通的重要性。新线的建设不仅有助于优化城市交通结构,提高城市交通效率,同时也能够为居民带来更好的出行体验。
在过去的几年中,我们的团队一直在努力推进地铁新线的建设工作。今天,我们在这里郑重宣布,地铁新线即将正式通车。这是一项重大的成就,也是我们的共同努力结果。
在地铁新线的筹备过程中,我们面临了许多挑战,但我们始终坚持以质量为本、以安全为天的理念,不断提高建设水平和服务水平。我们的工程师们在艰苦的环境下奋斗着,用智慧和汗水谱写了地铁新线建设的壮丽画卷。
今天,我们在这里不仅是为了庆祝地铁新线的筹备成功,更是为了感谢所有为地铁新线建设付出努力的人们。我们相信,在未来的发展中,我们将一如既往地秉持着以人民为中心的理念,不断提高地铁建设质量和服务水平,为城市交通发展作出更大的贡献。
最后,我希望大家能够共同见证地铁新线的筹备出征仪式,共同期待着地铁新线的通车。
篇七：地铁新线开通筹备工作宣传稿
地铁新线开通筹备工作宣传稿
伴随着深圳地铁5号线二期工程的即将开通，越来越多的目光聚焦在这七个站。想知道更多最新消息？那么就请跟随赤湾地铁站工作人员组织的社区活动，一起来了解“赤湾”的另一重身份吧！
明天上午，5号线二期工程赤湾站将在山海津社区开展主题为“新线路、新起点、安全出行、你我同行”的宣传交流座谈活动。此次活动主要向市民乘客们介绍5号线二期工程建设情况、增强市民乘客乘车安全意识、车站设备设施、消防逃生设备设施、反恐器械设备等。
现深圳地铁有166个地铁站，每个车站千姿百态各有不同，相信大家对5号线二期工程的7个站都抱有十分的好奇吧，那么我们就介绍一下拥有双重身份的赤湾站吧！
【出入口信息】
2号线赤湾站相信大家都很熟悉了，赤湾站的另一个身份就是“5号线赤湾站”，赤湾站以后就是2号线与5号线的换乘站，位于平南铁路蛇口西站疏港路西侧，赤湾山和小南山之间的赤湾村片区，赤湾六路和港航路北侧的仓储地块内，设置在垂直于港航路北面的规划路下，基本南北向布置。
车站共有5个出入口，站厅设置有公共洗手间、商铺、银行，能为乘坐地铁出行的乘客以及有需要的市民提供便利。车站毗邻赤湾总部大厦，还有古炮台以及天后博物馆、文天祥纪念公园。周末来赤湾吧，让你的周末不在无聊！
【装修格调】
赤湾站装饰颜色以米白色为主调，天花、立柱以淡蓝色镶嵌其中尽显清新雅致，天花灯光采用暖色系，加之简明的白炽灯，形成光线交织，明亮而又不失温暖。赤湾站整体造型提取“机舱”的元素，以模数化，标准化的手法结合造型天花及造型灯具，综合空间的结构，与装饰相结合打造出清新文艺、颇具艺术的地铁站空间，其“机舱”元素的设计寓意着快速腾飞、高速发展。
5号线赤湾站的美好期待你的发现，更期待你的建议让赤湾变得更美好。留下你宝贵的意见让我们一起期待未来的美好！
