空少的发展前景怎么样8篇空少的发展前景怎么样 2022年版中国乳制品市场专题研究分析与发展前景预测报告 市场调研网 一、基本信息 名称： 2022年版中国乳制品市场专题研究分析与发下面是小编为大家整理的空少的发展前景怎么样8篇,供大家参考。
篇一：空少的发展前景怎么样
022 年版中国乳制品市场专题研究分析与发展前景预测报告市场调研网
一、基本信息
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2022 年版中国乳制品市场专题研究分析与发展前景预测报告 报告编号：
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二、内容简介
中国乳业起步晚、起点低，但发展迅速。特别是改革开放以来，奶类生产量以每年两位数的增长幅度迅速增加，远远高于***%的同期世界平均水平。中国乳制品产量和总产值在最近的**年内增长了 10 倍以上，取得了显著成就。
近几年，国内乳制品行业继续呈稳步增长态势，产业整体素质不断提升，奶牛标准化规模养殖加快推进，生鲜乳质量安全得到保障，居民奶类消费信心逐步恢复，人均消费量稳步增加，现代奶业的基础格局正在形成，我国奶业发展又站在了新的起点上。
**年以来，我国乳制品产业总体发展态势相对平稳，行业进入了新的发展阶段。**年 1-**月，全国乳制品累计产量为***吨，比上年增长***%。**年 1-**月，全国液体乳累计产量为***吨，比上年增长***%。**年我国规模以上企业乳制品产量共计***万吨，比上年略有所增长。另外乳制品行业截至**仍处于整改期间，**年以来国务院及有关部门相继颁布了一系列的政策法规，对乳制品企业的管理、生产、经营进行改革、规范与指导。**年**半年国内乳制品产量同比下降***%，其中液态乳产量同比下降***%，乳粉产量同比下滑***%。这也是改革开放以来我国乳制品产量首次出现下滑。
尽管我国年人均奶占有量上升很快，但与世界平均水平相比仍有较大差距。同时，城乡
之间、地区之间的乳品消费也极不平衡，广大农村乳品市场潜力巨大，有待挖掘。随着二三线城市和农村乳制品消费量的逐步增长，我国乳制品行业将会迎来更加广阔的发展空间。
《2022 年版中国乳制品市场专题研究分析与发展前景预测报告》对乳制品行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察乳制品行业今后的发展方向、乳制品行业竞争格局的演变趋势以及乳制品技术标准、乳制品市场规模、乳制品行业潜在问题与乳制品行业发展的症结所在，评估乳制品行业投资价值、乳制品效果效益程度，提出建设性意见建议，为乳制品行业投资决策者和乳制品企业经营者提供参考依据。
第一部分 市场现状 第一章 2022 年全球化中的中国乳制品市场
1.1 2022 年全球化对中国乳制品市场影响
1.1.1 中国乳制品市场在全球市场的地位
1.1.2 全球化对中国乳制品市场影响
1.1.3 全球化对中国乳制品行业影响
1.2 中国乳制品企业参与全球化竞争分析
1.2.1 中国乳制品企业参与全球化竞争现状
1.2.2 中国乳制品企业全球化竞争优劣势分析
1.2.3 中国乳制品企业全球化竞争趋势
1.3 外资乳制品参与中国市场竞争分析
1.3.1 外资乳制品参与中国市场竞争现状
1.3.2 外资乳制品参与中国市场优劣势分析
1.3.3 外资乳制品参与中国市场竞争趋势分析
1.4 中国乳制品行业应对全球化发展策略
第二章 全球化中的乳制品国际市场分析
2.1 2022 年全球乳制品市场分析及预测
2.1.1 新兴市场驱动全球增长
2.1.2 液态乳制品引领乳业增长
2.1.3 发达市场消费增长驱动因素
2.2 美国乳制品市场
2.2.1 美国乳制品市场现状
2.2.2 2022 年美国乳制品的产量
2.2.3 2022 年美国乳制品出口形势
2.3 新西兰乳业发展的经验及其发展趋势
2.4 乳制品国际市场贸易分析
2.4.1 2022 年总体分析
2.4.2 2022 年苜蓿草进出口
2.4.3 2022 年奶牛进口
2.4.4 2022 年乳制品进口
2.4.5 2022 年乳制品出口
2.4.6 应对措施
第三章 三鹿奶粉事件对中国乳制品行业影响分析
3.1 中国乳制品行业危机分析
3.1.1 三鹿奶粉事件对中国乳制品行业格局影响
3.1.2 国产乳制品行业诚信危机
3.2 三鹿奶粉事件对中国乳制品行业造成的损失分析
3.2.1 国家经济损失
3.2.2 奶牛养殖业损失
3.2.3 乳品加工企业损失
3.3 中国乳制品行业危机恢复分析及预测
3.4 三鹿奶粉事件受益厂家分析
第四章 2022 年乳制品行业运行分析
4.1 2022 年乳制品行业发展总体趋势
4.2 2022 年中国乳制品行业发展状况分析
4.2.1 2022 年乳制品生产产值
4.2.2 2022 年乳制品销售收入
4.2.3 2022 年乳制品企业经营
4.2.4 2022 年乳制品销售价格趋势
4.2.5 2022 年乳制品进出口情况
4.3 2022 年乳制品行业形势分析
中国の乳製品市場の 2022 年版特別研究分析および開発見通し予測レポート
4.4 中国乳制品情况分析
4.4.1 总体形势分析
4.4.2 奶类生产
4.4.3 乳品加工
4.4.4 2022 年人均乳制品消费量
4.4.5 2022 年乳制品进口
4.5 2017-2021 年中国乳制品市场预测
4.5.1 成长性预测
4.5.2 盈利能力预测
第五章 2022 年中国乳制品对外贸易分析
5.1 进出口情况
5.2 进口情况
5.2.1 2022 年进口品种/数量
……
5.3 出口情况
5.3.1 2022 年出口品种/数量
……
第二部分 市场细分 第六章 乳制品细分市场分析
6.1 液态奶市场分析
6.1.1 2022 年我国液态奶生产情况
6.1.2 2022 年液体奶价格分析
6.1.3 液态奶市场竞争特点
6.1.4 液态奶发展趋势
6.2 奶粉市场分析
6.2.1 中国奶粉市场特点分析
6.2.2 中国农村奶粉市场分析
6.2.3 三鹿奶粉事件对中国奶粉市场影响
6.3 冰淇淋市场分析
6.3.1 中国冰淇淋市场分析
6.3.2 中国冰淇淋产销分析
6.3.3 中国冰淇淋市场前景分析
6.4 乳酸菌奶市场分析
6.4.1 乳酸菌奶市场分析
6.4.2 乳酸菌奶消费者行为分析
第七章 乳制品区域市场
7.1 区域市场品牌格局
7.1.1 华北——北京
7.1.2 华东——上海
7.1.3 华南——广州
7.2 北京乳制品行业发展现状调研
7.2.1 市场现状
7.2.2 北京地区消费者分析
7.2.3 北京乳制品行业发展
7.2.3 .1 生产企业
7.2.3 .2 产品产量
7.2.3 .3 销售情况
7.2.3 .4 盈利情况
7.3 上海乳制品行业发展现状调研
7.3.1 市场现状
7.3.2 上海地区消费者分析
7.3.3 上海乳制品行业发展
7.3.3 .1 生产企业
7.3.3 .2 产品产量
7.3.3 .3 销售情况
7.3.3 .4 盈利情况
7.3.4 上海乳制品进出口
7.4 广东乳制品行业发展现状调研
7.4.1 广州市场
7.4.2 2022 年广东乳制品进口量及价格分析
7.4.3 广东消费者分析
7.4.4 广东省乳制品行业发展
7.4.4 .1 生产企业
7.4.4 .2 产品产量
7.4.4 .3 销售情况
7.4.4 .4 盈利情况
7.5 内蒙古乳品行业发展现状调研
7.5.1 市场现状
7.5.2 生产企业
7.5.3 产品产量
2022 edition of China"s dairy market special research analysis and development prospect forecast report
7.5.4 销售情况
7.5.5 盈利情况
2022 Nian Ban ZhongGuo Ru Zhi Pin ShiChang ZhuanTi YanJiu FenXi Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao
7.6 黑龙江省乳品行业发展现状调研
第三部分 市场营销 第八章 中国乳制品渠道及营销策略分析
8.1 产品消费策略分析
8.1.1 消费结构
8.1.2 消费热点
8.1.3 产品策略
8.2 中国乳制品营销策略分析
8.2.1 中国乳业的品牌策略
8.2.2 价格通涨下的乳品营销策略
8.3 渠道价格策略分析
8.3.1 中国原奶价格分析
8.3.2 乳制品的价格策略
8.4 2022 年乳制品企业广告分析
8.4.1 2022 年乳制品品牌网络广告
8.4.2 2022 年乳业巨头广告投放额度
第九章 不同类型企业的营销策略方向分析
9.1 区域型企业的市场营销策略分析
9.1.1 类型一：资源型
9.1.2 类型二：扩张型
9.1.3 类型三：技術型
9.1.4 类型四：成本型
9.2 龙头乳制品企业营销策略的改变
9.3 城市型乳制品企业进军全国市场策略
第四部分 行业竞争 第十章 乳制品市场竞争分析
10.1 国内乳制品市场竞争现状
10.1.1 中国乳制品行业竞争特点
10.1.2 乳品行业竞争新焦点
10.2 我国乳制品业的过度竞争分析
10.2.1 产业过度竞争的判断标准
10.2.2 中国乳品加工业的过度竞争表现
10.2.3 中国乳品加工业形成过度竞争的原因剖析
10.3 中国奶粉市场竞争分析
10.3.1 中国高端奶粉市场竞争
10.3.2 中国婴幼儿奶粉市场竞争
10.4 中国冰淇淋市场竞争分析
10.5 中国乳酸菌奶市场竞争分析
10.6 中国液态奶市场竞争分析
第十一章 中国乳制品加工业重点企业分析
11.1 内蒙古伊利实业集团股有限公司
11.1.1 企业简介
11.1.2 主营产品
11.1.3 竞争优势
11.1.4 经营状况
11.2 上海光明乳业股有限公司
11.2.1 企业简介
11.2.2 主营产品
11.2.3 竞争优势
11.2.4 经营状况
11.3 北京三元食品股有限公司
11.3.1 企业简介
11.3.2 主营产品
11.3.3 竞争优势
11.3.4 经营状况
11.4 黑龙江省完达山乳业股有限公司
11.4.1 企业简介
11.4.2 经营状况
11.4.3 市场营销策略
11.5 内蒙古蒙牛乳业股有限公司
11.5.1 企业简介
11.5.2 经营状况
11.5.3 经营策略
11.6 英特儿营养乳品有限公司
11.6.1 企业简介
11.6.2 战略动态
第五部分 行业投资 第十二章 中国乳制品行业投资状况
12.1 2022 年乳制品行业投资状况
12.1.1 蒙牛 4.7 亿豪饮君乐宝
12.1.2 环球乳业牧场料明年建成
12.1.3 河北三元重组完成
12.1.4 重庆光大乳业奶牛生产性能研究中心建成
12.2 中国乳制品行业重要投资方向推荐
12.2.1 乳制品行业投资前景展望
12.2.2 奶酪投资方向分析
12.2.3 乳酸菌奶投资方向分析
12.2.4 投资趋势分析
第十三章 乳制品工业包装技术市场分析
13.1 中国乳品包装加工机械技术现状
13.1.1 中国乳品包装加工机械行业发展
13.1.2 中国乳品包装机械的发展趋势
13.2 近年我国液态奶包装技术的进展及存在的问题
13.2.1 我国液态奶包装市场发展
13.2.2 液态奶包装存在的问题
13.3 国际乳制品包装市场分析及预测
13.3.1 国际乳品包装流行趋势
13.3.2 英国乳制品包装市场分析
13.3.3 美国乳制品包装市场分析
第六部分 发展趋势 第十四章 北′ 京′ 中′ 智′林 林:2022-2028 年乳制品市场趋势及预测
14.1 全球乳制品行业发展趋势
14.1.1 全球乳业消费趋势
14.1.2 未来几年全球乳品行业预测
14.2 2022-2028 年乳品市场预测
14.2.1 2022 年中国冰淇淋消费量预测
14.2.2 2022-2028 年中国乳品消费总量预测
14.2.3 2022 年中国乳制品产量预测
14.2.4 2022 年中国乳制品市场预测
14.2.5 2022 年全球乳制品市场增长率预测
14.2.6 2022 年全球乳制品贸易量预测
图表 2017-2021 年我国苜蓿草干草进口情况
图表 2017-2021 年我国改良种用牛进口情况
图表 2022 年我国种牛进口情况一览表
图表 2022 年我国奶粉进口来源地
图表 2022 年我国奶粉进口地区
图表 2017-2021 年我国奶粉进口
图表 2022 年我国乳清进口情况
图表 2022 年我国乳清进口
图表 2022 年我国奶酪进口
……
图表 2022 年我国奶粉出口
图表 2022 年乳制品行业月度总产值和累计同比示意图
图表 2022 年乳制品行业销售收入
图表 2022 年乳制品主要产区所占比例（以总产值计）
图表 2022 年月度销售情况
图表 2022 年乳制品行业月度出口和累计同比情况
……
图表 2022 年农业部全国原料奶周价
图表 2022 年 12 月规模以上乳品企业生产情况
详细介绍：
图表 2022-2028 年中国乳制品月度进出口量价走势图
图表 2022 年未浓缩及未加糖或其他甜物质的乳及奶油进口数量统计
图表 2022 年未浓缩及未加糖或其他甜物质的乳及奶油进口金额统计
图表 2022 年浓缩、加糖或其他甜物质的乳及奶油进口数量统计
图表 2022 年浓缩、加糖或其他甜物质的乳及奶油进口金额统计
图表 2022 年酪乳、结块的乳进口数量统计
图表 2022 年酪乳、结块的乳进口金额统计
图表 2022 年乳清（含天然乳的产品）进口数量统计
图表 2022 年乳清（含天然乳的产品）进口金额统计
图表 2022 年黄油及其他从乳提取的脂和油、乳酱进口数量统计
图表 2022 年黄油及其他从乳提取的脂和油、乳酱进口金额统计
图表 2022 年乳酪及凝乳进口数量统计
图表 2022 年乳酪及凝乳进口金额统计
图表 2022 年未浓缩及未加糖或其他甜物质的乳及奶油进口数量统计
图表 2022 年未浓缩及未加糖或其他甜...
篇二：空少的发展前景怎么样
业航空是我国农业机械化的重要组成部分．是通 用航空在农业生产中的具体应用 ，目前已成为实现农业 机械化和农业现代化的高科技手段。农业航空是将装有 特种专用设备的 行器，直接用于农业生产及农业科研 试验的作业飞行 ，这种专用飞行器统称农用飞机。它机动 灵括，快速高教 ，广泛应用于农 、林 、牧、副、渔各个领域 ，具有其他农业机械以及人工作业不可比拟的优越性和不 可替代的先进性 在我国农垦系统的国有农场，农业航空 早已成为发展农业生产的常规技术。随着我国农村经济 的飞速发展，农业航空在农村蓬勃兴起．诸多农业新技术 因之得以实施。5O年的实践经验证明：农业航空技术将 进一步推进我国农业现代化进程。
一、 发展概述 建国以来，我国农业航空事业有了很大发展。1952年， 中国民用航空局使用前苏联制小型“波一2”型飞机 3架，担 负起 中原地区的灭蝗任务 ，这是中国农业航空事业 的开 端。1956年，国家民用航空局设立专业航空处，组建专业飞 行运输队，承担农林作业任务。此后逐渐增加飞机、设备和 人员，建立指挥、后勤和经营管理机构，逐步形成初具规模 的专业航空体系。农业航空作业，20世纪 50年代只应用于 护林、巡逻报警和防治蝗虫等少数服务项目 到 60～70年 代，其作业项目先后扩大到防治农作物和森林病虫害、化学 除草、播种造林 、种草、农作物叶面施肥和根外追肥、人工降 雨、护林防火等 1O项内容。1963年，黑龙江省麦田化学除 草试验成果推广到全国卜几个省、自治区和直辖市．除草面 积达 100万 hrnz，占全国同期化学除草总面积的42％，作业 区一般增产 10％以上。在高原高寒山区飞播牧草，飞行高 度达到海拔 3 000 I11，优质牧草长势良好，其中黑麦草第二 年的产量为天然牧草产量的5, 5倍，1975年，民航系统在 农业航空领域应用新技术，研制了超低量喷洒设备，雾化 质量好，生产效率提高 25倍，作业成本降低 7o％t． 2上。
党的十一届三中全会以来，农业航空事业焕发出新 ■ !奎 壁 !兰苎：塑 的生机，各专业航空公司和地方航空公司应运而生。1981 年 原航空工业部在哈尔滨组建农业航空服务队，即中国 飞机专业航空公司，并将其农业航空的产、供 、销合为一 体，成为我国最大的专业航空公司。1983年，我国第一个 农业企业 自办的航空服务队在新疆生产建设兵团成立。
1984年，京郊、河南、安徽等地农民开始订购超轻型飞机 用于农业生产。1986年 黑龙江农场总局成立了农业航 空试验站 1992年，沈阳市苏家屯区农用航空服务站成 立，这是我国第一个由地方政府投资，隶属农机部门管理 的农业航空单位。据不完全统计 ，目前我国除民航系统 1 7个飞行单位从事农业航空外 ，还有近 3O家专业航空 公 司和地方航空公司从事农业飞行，飞机机型超过 1O 种 ，总数近 300架 建国 5O多年来，我国的农业航空事业取得了令人瞩 目的成绩，但是同世界发达国家相比，差距还很大。目前， 我国拥有的农用飞机总数仅占世界总量的 1％，不仅飞机 数量少，应用不普遍，而且装备落后，管理水平不高，经济 效益低，满足不了农业生产飞速发展的需要。这些飞机大 部分为 20世纪6o一7O年代的产品，老旧过时，没有适合 我国国情的更新机种。大量实践表明，我国农业生产为农 业航空的发展提供了广阔的市场，农业航空在我国具有 很好的发展前景。
二、农 用飞机 的主要机型 1．农用飞机的分类 目前我国用于农业作业飞行的飞机可分为两大类：
固定翼飞机和直升飞机 。
(1)固定翼飞机主要有运一5、运一B、运一I】、运一12、农 林一5、海燕、蜜蜂及国外生产的 GA200、M一18、空中农夫 和画眉鸟等。
(2)直升飞机主要有小松 鼠、米一8、海豚 、贝尔一212 和直_9等。
主要机型还有伊尔一12、伊尔一14等几种型号以及银 责任编辑：思 齐 维普资讯 http://www.cqvip.com
燕系列等。
2．几种主要机型简介 (1)运一5型飞机是引进前苏联 2O世纪 4O年代的技 术 ，5O年代我国自行制造的一种多用途飞机。1958年投 入使用，生产 700余架后停产 该机在设计上采用一台活 塞式发动机，双驾驶、双机翼和后 3点固定成起落架布 局，可广泛用于农、林 、牧、副、渔各业，也可用作航空探 矿、摄影、训练、医疗救护、跳伞和短途运输等。其优点是 低空性能好 ，安全系数大 ，续航时间长 ，全仪表，可夜航。
缺点是发动机的载荷小，油耗高，不利于节能，使用不经 济，驾驶舱不密封，飞行人员工作环境和劳动防护差。
(2)运一11型飞机是我国研制的一种多用途机型。其 优点是操作 比较灵活，工作性能与运一5型飞机基本类 似。缺点是发动机储备功率小 ，安全性较低，经济性能差。
(3)蜜蜂系列超轻型飞机是北京航空航天大学研制 的一种多用途飞机 目前，此系列已有 1O多个型号，在农 业上应用较多。较成熟的是蜜蜂-3C型超轻型飞机，是双 座飞机，采用上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼 、前 3点固 定式起落架和 3轴操作系统，使用推力螺旋浆。该机的优 点是结构简单、操作灵活 、机动轻便、视野好、用途广泛、 对起降场地的条件要求不高等。缺点是抗风能力差、载质 量小、续航时间短、1s行员工作环境条件差等。
(4)银燕系列超轻型飞机 ，是湖北省沙市银燕超轻型 飞机公司引进美国技术和生产线制造生产的。目前，此系 列主要有 GT-500、TBT-6和 A一1等几种型号。
GT-500采用密封式座舱，改善了飞行员的工作条 件；装备有无线电联络系统和内置救生伞，提高了安全性 能；其爬升率大 、载质量小，有利于提高作业效率和作业 效果。缺点是价格稍高。
三、农业航空的项 目、内容和特点 1．项 目 目前全世界农用飞机大约有 6O多种机型，进行农业 飞行作业数百项。我国现有的 1O余种机型，按农、林 、牧、 副、渔等划分，主要有以下作业项目。
(1)飞播农作物、树木和牧草等种子。
(2)喷洒农药、肥料、化学除草剂和植物助长剂。
(3)航测山脉水域 、农由地貌和地下资源 ，进行产量 评估。
(4)消云防雹 ，人工降水 ，染黑化雪 ，护林灭火 ，航爆 河道冰排。
(5)侦察鱼群、空投亲鱼或鱼苗以及投放治虫用的寄 责任编辑：思 齐 生蜂卵等。
(6)探查灾情，治虫灭鼠除害，调查植被和野生动、植 物资源 2．内容 (1)农业。用飞机进行播种，化学除草、旗肥、防病、人 工影响天气、空中灾情调查、脱叶催熟干化、喷洒生长调 节剂、防治鼠害、航拍制定土地规划等。在国外，还用飞机 进行农业资源调查、喷洒土壤增温剂和防霜冻等作业。
(2)林业。用飞机播撒树种造林、防治林木病虫、鼠 害、护林防火、化学灭火、机降伞降、空投急救、人工影响 天气和森林资源调查等。在国外，还用飞机进行吊运木 材、森林施肥和果树防霜冻等作业。
(3)牧业 播撤草籽 、草原施肥、灭鼠、治虫、化学除 草、人工影响天气、防治家畜体外寄生虫和传染媒介昆虫 等。在国外，还用飞机进行防治草原野兔和放牧畜群等作 业 。
(4)副业。防治蚕区食叶性害虫、竹林竹蝗危害和果 树病虫害等。在国外还用飞机投放野鸭等。
(5)渔业。运输和空投亲鱼和鱼苗，进行海洋鱼鲜、渔 业资源调查和海上救护等。
(6)其他。用飞机参加抗旱防汛、抢险救灾 、运送物 资、化雪引水、探测地下水资源、消灭寄生虫、野生动物调 查、卫生防疫、输电线路安装和巡护等工作。
在我国农业航空中，主要是农作物病虫害防治和森 林防火占有很大 比重。
3．特点 农业航空之所以能在许多国家迅速发展，并成为现 代化农业生产的重要标志 ，是因为农业航空具有其他农 业机械不可比拟的特点。
(1)适应性。由于飞机作业是在空中进行，不压实地 表土层，不损伤农作物 ，因此无论是山地、平原、水田、旱 地，还是垄作、平作、高秆 、矮秆以及不同作物生育期等均 可作业，从而能完成地面农业机械无法完成的重大任务 (2)及时性。由于飞机速度快，作业效率高，能完成时 间性较强的作业项 目。特别是用飞机喷洒农药，能在短期 内防治、控制和消灭突发性以及毁灭性的大面积病虫害 ， 减少经济损失，确保农业丰收。
(3)综合性。飞机作业采用先进的技术设备，可满足 综合性的生产要求。安装夜视仪和雷达。可在夜间进行某 些作业 ；应用遥感技术可探测水源；通过安装专用设备， 可进行农作物播种、施肥 治虫等连续性机械化作业；喷 液 、粉、颗粒状药品和肥料作业通用，以及施肥 、治虫并行 !查、 业垫堡!! 兰兰：塑一 维普资讯 http://www.cqvip.com
混喷 体现了一机多用、多能、多效的优势。
(4)可靠性。飞机作业喷洒均匀，雾化好 、覆盖面积 大，作业效果好．能在最佳期限内达到作业 目的，收到预 期效果 (5)高效性 以运一5飞机为例，每架次低量喷洒作业 可达 50 hm ，每天完成作业面积 1 300 hm ，可收到较好 的社会效益的较高的经济效益。
四、效益分析 1．经济效益 (1)农业航空是一项高风险、高投入和高效益的事 业 实施农业航空工程 ，最重要的就是安全，因此对航空 器材的安全性能标准要求特别高，对地面保障系统的要 求也十分严格，为此需要相当大的投入。如购买两架蜜 蜂 3超轻型飞机，约需资金 25万元；用于修机库、跑道、 通信设备、飞行员初级培训等配套资金约 30～40万元。
尽管投资大，其投资回报也相应较高。以蜜蜂_3型飞机 进行植保作业为例．每 15r ain一个架次，可作业 20 hm ，
按每公顷收费 60元计算，每天可飞 20个架次，一天收入 可达 24 000元。如果做广告或航拍飞行，收入更可观。
(2)农用飞机作业速度快，效率高，不压实表土层和 损伤农作物，能完成一般农业机械无法完成的重大任务。
由于农用飞机作业适时，效果好，比地面人工或农机具作 业节省工时、药物和能源，所以能明显降低作业成本。如 飞播牧草的耗油量，只有拖拉机同等作业量的 1／10。飞 机使用高浓度药液进行喷洒作业+稀释用水量只有地面 农机具同等作业量需水量的 1／20。
表 1 飞行作业与地面 农机作业成 本对 比 作业项 目 飞机作业：地面农机作业 播种造林 播种牧草 播种水稻 根外追肥、喷施农药 1：5 1：2 1：4 I：2 2．综合效益 从我国几十年的实践经验看，农业航空所发挥的效 益是综合性的，所取得的各项成绩十分显著。
(1)飞播水稻。t980年瓿疆自治医南疆地区飞播水 稻，产量达 7 500～10 500 k hm ，与地面机械直播相比，
单产提高 8％～10％，劳动生产率提高 10～14倍，稻谷生 产费用降低 1／3。飞播区一个农业工人管理 20 hm 稻田， 生产稻谷 7．5～9．5万 kg．产值 2万多元(按当时价格计 _囡!查l 业 堡 !!!兰兰：塑 算)。20世纪 80年代 ，飞播水稻已在全国 13个省、自治 区和直辖市的 4o多个农场推广应用，播种面积达 4．67 万 hm ，平均增产 10％左右。
(2)飞撒农药。在我国中原地区，在地面垦荒改制的 同时利用飞机撒药，仅用十几年的时间，就消除了几千年 肆虐的东亚飞蝗的危害。20世纪7O年代以来，我国每年 的飞防面积都在 133万 hm 以上，一般治虫、杀鼠率可达 9o％～98％．病害的减退率为 80％左右。1972年，黑龙江 省小麦发生大面积粘虫灾害，动用了22架飞机喷洒农 药．半个月内将 16． 7万hm 虫灾控制和消灭。
(3)护林防火。在护林防火中，飞机可以起到空中嘹望 哨和消防车的作用。机舱里安装红外线探火仪，能探出直 径 6 m范围的火情。飞机装载化学灭火剂，可在火场上空 直接灭火 使用飞机护林防火和地面防火措施相结台 ，扑 火工时可减少 75％，节约直接扑火费用 70％。1984年在东 北、西北、西南和桂南地区，每到防火季节，就有 3O多架飞 机 通过 30多条巡护航线，在浩瀚的林海上空巡逻。
(4)催云下雨。利用农用飞机可在云中播撒催化剂催 云下雨。1980年四川省用飞机进行催雨作业 7次，全部 下了雨，使当时 38个县受益。降雨量比未催化地区增加 19％～51％，净增雨水 2 300万一2亿 t，平均投资仅 15 fr jhm 。全国每年有数十架飞机在 20多个省、自治区和 直辖市进行此项作业，降水成功率达 70％以上，较未作业 地区增加降水量 20％～50％，受益面积为 35～40km ，有 效地缓和了旱情，促进了农业生产。
(5)飞播造林。我国利用农用飞机造林，大面积地绿 化荒山和荒原，改造沙漠和改善生态环境，发挥了十分重 要的作用。如在四川西昌、嘉德、甘洛、越西等县，播种的 “云南松”成林后，不但形成了集中连片的新型林业基地， 为国家提供了大量木材 ，而且发挥了生态防护的作用。西 昌县的东西河播区，改变了飞播造林前光山秃岭、水土流 失的现状，累计造林 9年后 ，山上绿树成荫 ，洪水流量减 少 1／3．泥沙含量减少 70％～80％，年降水量增加 80％。
由于河床稳定 ，过去被山洪冲毁的约 267 hm 耕地重新 恢复了生产 (6)飞播牧草。1979年，我国先后在北方牧区、西北 黄土高原水土流失区、南方草山草坡区、红壤黄壤水土流 失区和高原寒山区的22个省、自治区和直辖市的 130多 个县(旗)进行飞播牧草试验 ，播区在第二年就形成 了茂 密的草地植被。湖南省南山示范牧场 ，在 1979～1983年 期阃，飞播优质牧草改造草场的面积达 4 066 hm ，占人 工草场总面积的 87％．产量比天然草场提高了4倍。由于 责任编辑：思 齐 维普资讯 http://www.cqvip.com
牧草质量优良，奶牛产奶量比3年前提高了1倍多。在一 些高原和沙漠地区，新形成的牧草植被 ，遏制了风沙危 害，改善了农牧业的生态环境。
(7)飞机植保 1991年，天津等地购买了超轻型飞机， 用于小麦 、水稻的病虫害防治．成效显著。用高浓度药液进 行植保作业，喷洒雾滴小，一般直径为 100 m左右，能在 作物上均匀分布，覆盖密度大，不易形成滴流，有利于药效 发挥。尤其是直升 色机旋转翼产生下旋气流，能把药物送 人密集的叶丝和叶子背面，提高喷药施肥效果。
色机植保 的作业效率非常高 15 rnin即可作业...
篇三：空少的发展前景怎么样
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。就写这个吧其他几个不敢写 sigh
而且主要昨晚想看几个面经来着搜半天都搜不到。
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。希望能造福后人吧 Orz
从头开始的应该就不算面经了。
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先是申请。这次的招聘 MS 是在例行春季招聘之前的额外。海航集团“支持奥运”系列招聘之一。之前招了一批空姐空少导致今天某老总经过时还问他的美女助理 “诶~这次怎么没有举牌的了 ”一群人狂汗~这身高这长相哪能是举牌的人啊。
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职位总共五个备选项 “国际人力资源管理”5 个 “国际事务管理”8 个 “驻外财务管理”7 个 “国际市场营销”15 个 “涉外金融投资”15 个。都带个“国际” “涉外”之类的听起来很大气 Orz。然后我就报了“国际市场营销” 。没有网申只是一个两页的表格中文。大概内容就是基本信息、校内外活动、奖励。还有三个 OQ请列举一件大学生活中让你最有成就感的事例、 请列举一件大学生活中最能体现你的团队合作精神的事例、 请列举一件大学生活中最能体现你的领导能力的事例。
但最终发现这些问题似乎在之后的环节都没有起到参考作用。
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10 月 6 号 deadline 当天 Email 过去报名表9 号接到通知说 10 号笔试。去了发现人还蛮多的 名单上有 120 个人 另外还有一些莫名其妙都不需要答题的人物。
国企嘛。
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可以理解。
第一部分逻辑类似于公务员的题目做完之后休息 15 分钟开始英语考试。前面的题目都还好只是后来的翻译之类的都是跟航空公司有关了于是我就傻眼了。
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。差不多缝缝补补写了一些后头那位莫名其妙同学动静太大我听得头疼就交卷提前闪人了。
然后就到 23 号了。收到邮件说通过笔试计划“十月下旬”安排面试要求发两张生活照过去。
心里想着这不都已经 10 月下旬了么。
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然后发了第一遍 MS 没收到 又发了第二遍。
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。之后又开始没消息。
直到 10 月 29 号做完雷人事务所笔试题顺路在家乐福底下的宝岛边吃神农架大饼边洗眼镜的时候接到了海南的电话 说大概安排在 2 号早上第一场 问我有没有意见我说没有我是闲人囧。
于是本篇流水账的时间就来到了 11 月 2 号。
先回归到昨天晚上吧。
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经过深思熟虑其实是一闪念的考虑 最终放弃了人性事务所的笔试决定还是来海航的面试。
然后又经过深思熟虑其实是一闪念地想起我的正装交到福奈特忘拿回来了 于是我就不靠谱地决定不穿正装心想反正也没要求穿。
洗完澡想找面经的时候发现google 一遍百度也没有一个。
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。于是就安心的睡过去了 Orz
早上差点没醒来。
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多亏要去人性事务所笔试的大明白叫了我。
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然后磨磨蹭蹭穿好我的便装冒着初冬清晨的严寒坐上了开往安贞桥西的 801 然后换 407 到了北京人才服务中心。
顺带
还在 KFC 吃了顿早餐 Orz
于是我就在 815 准时到了四楼面试地点。一众人物已经到齐。
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。发现是小组面~刚好是我的第一次 Orz 好歹是个锻炼的机会。
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。我们组两个人大的两个北外的美女一个外经贸美女外加北邮外交学院各一帅哥。四男三女四小本三研究生还算平均。只是所有人都穿了正装——除了我之外囧。
跟负责点名的工作人员确认今天的面试就是“Screening + Final” 直接搞定 2 周之后给结果中间不会再有任何环节——多好的公司啊~跟某些国企的四五面比比~~不过终究是国企。
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。所以比较拖沓计划八点半开始的面试差不多 9 点才开始 sigh
我们小组先开始群殴旁边那组先英语单面。于是被带到了旁边的一个大会议室。我以为小组面试都会是 case study结果发现投影给出的题目是“将孔子、岳飞、林黛玉、瓦特„„十个人按重要性排队限时 20 分钟” 。我以为这是热身题结果后来发现是全部 再说面试本身吧。
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我们组七个人之前没有讨论过分工等问题 都是进门坐定之后才开始的。不过都很 nice这是关键。然后北外的美女主动要求计时之后大家开始自己排序然后开始讨论。整个环节还算流畅基本上都是大家相互说服对方取得结果而对于林黛玉由于时间紧迫意见不一致最终我们举手表决把她放在了最后一个 Orz。最终大家也得出了团队的结果于是在最后两分钟让北外的另一个美女做了 presentation。三个面试官似乎都没有什么表情。
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小组面结束后还有单挑的环节。
几个人依次被叫进面试室问话。
基本上每个人都会被问到 “薪资”问题。据北外 MM 说昨天的经验是基本上说四千以上的面试官都会皱眉头结果我还是没按照经验来。具体的我进去的时候问了三个问题 1、对刚刚小组讨论的经过满意么为什么不选择自己当作最终的陈述人小组讨论的排序结果与自己的结果有多大的差异 这个当然是满意了。
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。而且确实我跟最终答案就有 2 个的顺序互换而已。
2、为什么学法的跑来申请市场 这是所有面试所有人都会提到的问题 Orz。于是又开始 blablabla。
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3、薪酬 本来试图回避的未果。于是我直接说 5000-7000三个面试官相对无言+黑脸然后一直试图把我的要求放低说“你是否了解过你的师兄师姐们的真实水平”我说是 Orz。
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。面试官继续皱眉头。
说 “这样跟你说吧 我们实在不可能给你 7000 7000 打对折还可以考虑。
”我只好回应说因为一开始就说不太清楚航空业的薪酬水平 那个只是我的一个预期而已。
于是面试官又问 “我刚刚的问题没有问清楚那如果问你最低的要求呢比方说你会不会考虑以后的发展前景”那当然可以了。
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。都保底了 7000 打对半还是可以的囧
在挨个进去单挑的时候跟组内几个聊天今年形势果真不容乐观大家都比较难 sigh。同时发现北外 mm 也申了不靠谱集团并且去了一面。世界真是小啊。
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。又说到海航的招聘因为我们是第六组且一人未来依据我的推算应该是每天 5 组每组 8 人那么应该是 80 个人选上面 50 个岗位。但北外 MM 说他们同学昨天问过了N 人申请 120 笔试刷到 57 人面试——那也就是说只要刷 7 个人这次 Orz不过今年国内航空业形势整个不好 料到海航这次应该也不会招这么多人 sigh。
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。可怜的 2009 届毕业生。
单挑环节的形式很奇怪我们组当时只有三个男生被叫去问话。之后又来了一位面试官据说应该是副总级别的然后叫我再进去一次 Orz 依旧问到了“为什么申市场这个职位”我继续 copy 刚才的 blablabla。
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。接着问了一个让我大跌眼镜的问题“有没有考司考要不要做法务”我意志坚定的回答“不要”Orz 接着两个北外 mm 被一起叫进去问话然后中文到此为止。
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英文部分其实还算简单不过每个人 5 分钟的时间也比较难熬。我是小组倒数第二个发现面试官就是笔试那天监考的美女 jj而且英文很不错~~~问到的问题无非是 education backgroundcareer goal 之类的。于是我不可避免的回答了今天的第三次“Why marketing?”不过发现国企果真市场销售不分家~这个是当初被 IBM 鄙视的一个国内企业的普遍现象。
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。美女 jj 竟然问我 key point of sales。
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。囧一个。然后还有现场口译。
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。中译英一段英译中一段再次回到航空有关内容也再次验证了我少得可怜的单词量。
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。想想小组里面两个北外mm 的 TEM4 还有外交学院帅哥的高级口译证。
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。我的汗颜啊。
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。sigh
我的蹩脚英文折磨完美女 jj 之后出来跟外交学院高口帅哥打个招呼然后上了 407。
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嗯。
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。以上吧不管怎么样又搞定了一个。
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。确切的说是“搞完”了一个。
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。因为我今天实在“太出彩”了。
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。例如便装例如薪资再例如拒绝法务。
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。Orz
希望这个流水账对于以后要面海航的同学有一点参考价值~~
国际机票预订须知
国际机票使用护照作为依据 护照是作为一个国家的某一个公民的出境凭证。有了护照国家才允许你办理出境的其他手续。
签证是作为一个国家对另外一个国际的公民的入境许可 有了其他国家的签证你才允许进入这个国家。
所以在国际机票的销售中 护照和签证都需要看 大多数情况下代理人只关注护照就可以了。
签证时旅客自己来考虑的。
1.必须提供登机人的姓名与证件上的要一致 、登机证件类型、乘客国籍、登机证件号、出生年月、以及乘客性别个别航线还需要更详细的其他旅客信息 。
2.购买儿童票、婴儿票应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。
3.特殊类别旅客留学生、移民、劳务、海员等预订机票时事先说明有可能部分航空公司会在价格、税金、行李上有相应的优惠但需提供相应的有效证明。
国际机票的价格构成 1.国际机票价格票价和税金两大项构成 。
2.税金包括燃油费、战争保险费这两项是航空公司收的 、机场税、检疫税、出境税、入境税、人头税、安检税等等
国际机票的验真
有的国外航空公司的机票不能通过网站验真则需要通过该航空公司的电话进行人工验真。告诉工作人员相关的一两条信息就可以得到全面的信息。从而知道机票可否真实这样方便而且安全。
但是 这样的前提是 必须准确知道航空公司的电话 以免造成不必要的麻烦。
在信天游只能验真国内票国际无法验真
国际机票的使用方法 1.到机场将您的护照交给卖出该机票所属的航空公司柜台柜台会经由护照确认是否为您本人搭机并替您将大型行李送上运输带。最后取回您的护照或保留您的票根 并拿到一张刚印出的登机证。登机证上会列出您要登机的登机门号码以及登机时间。
国际机票的票面状态
1.Ok 票定期票是指返程机票航班、座位等级、乘机日期和起飞时间均订妥的机票。
2.Open 票不定期票适用于往返程去程订妥回程航班、乘机日期和起飞时间都没有确定的机票。
国际机票票价等级的划分 1.不同服务等级、有效期、旅客类型的机票价格不同主要是用不同的舱位代号来区分。
航空公司票价一航分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。每种等级依据票价的不同旅客类型的不同及旅行的有效期长短用不同的英文字母表示。
国际机票购买时能否选择座位
1.不同航空公司规定不同。有些航空公司可以在网站上进行选位有些航空公司需电话工作人员操作 有些航空公司只针对会员开放选择位 有些则在办理登机牌的时候向工作人员申请。
头等舱代号一般为 F、A、P 等公务舱代号一般为 C、D、J、Z 等经济代号较多一般为Y、M、N、L、K、V、X、T 等。
世界上各个航空公司在舱位代号的选择上无统一的规定。旅客只要预订了规定的舱位就可使用相应的价格。
国际机票适用的乘客类型
1.普通旅客
2.新移民——须提供乘客的签证以各航空公司规定为准
3.留学生——须提供乘客的入学通知书、学生签证的复印件具体以各航空公司规定为准
4.劳务人员——须提供乘客的护照及劳务签证的复印件
5.海员——须提供海员签证复印件
儿童、婴儿
1.儿童、婴儿购买国际票的收费标准
2.儿童有成人陪伴 可享受成人销售价 75个别航空公司在个别航线上略有不同。免收机场建设费其它税项以航空公司规定为准。
3.儿童无成人陪伴 5-12 周岁需购买成人票在航空公司柜台办理。
4.婴儿 一般为成人全价的 10 个别航空公司婴儿可使用成人优惠价格的 无座位免收机场建设费其它税项以航空公司规定为准。
一个成人可带无数名儿童、名婴儿
NoShow 费
NoShow 费-误机费。
在国际行程中旅客可能经常遇到航班误机的情况而产生的费用不但只有改期还有一个费用便是 NOSHOW 费。
这个费用并不是全部的航空公司都有的基本上 60吧。而不同的航空公司对这个词语的规定也不一样有的是航班起飞前 12 小时有的是 24 小时有的是起飞前 有的没有。
建议各位旅客在赶不上航班的时候提前 12 小时打电话去你订票的公司安排改期事宜这样对您的出行才有保障尤其是在旺季有可能您的误机给您带来的损失无法估计没有仓位导致行程推迟或者补大数目的金额升舱走。
国际机票的类型 1.单程 2.往返 3.½往返 4.环程 5.缺口航
½往返来回程票价的一半
例子 比如 Q 舱往返是 4000 元 回程没有 Q 舱!只有 H 舱! H 舱往返 8000 元 价单上说明是
允许 1/2 票价组合!那么去程定到 Q 舱回程是 H 舱,这个价格就是 4000/2+8000/2=6000 元!
国际机票转机类型
1.中转对于国际机票一航规定在转机点停留不超过小时为转机。
2.停留在转机点停留超过小时称为停留。具体按各航空公司规则
某些航空公司不允许中转点停留或停留需额外收费 某些国家或地区中转或停留需要该国家的签证。
一国原则
以下国家或地区可视为一国出票时可使用相应航线的 1/2 往返价格。
美、加之间
欧洲地区之间
日、韩之间
地区港、台之间
亚太地区除澳洲
澳大利亚与新西兰之间 国际小常识
旅客选乘哪家国外航空...
篇四：空少的发展前景怎么样
时尚服饰市场深度评估与发展前景 目 目录
1.引言..................................................................................................................... 1 2.国际时尚之都的定义及特点............................................................................. 3 2.1国际时尚的概念界定 .............................................................................. 4 2.2国际时尚之都的形成条件 ...................................................................... 5 3.广州千年商都能否变身国际时尚之都：比较优势与发展战略..................... 5 3.1广州打造国际时尚之都的比较优势和基础条件 .................................. 6 3.2广州在打造国际时尚之都方面的问题与短板 ...................................... 7 4.广州打造国际时尚之都的发展战略与主要任务............................................. 7 4.1战略设计及主要内容 .............................................................................. 7 4.2主要任务 .................................................................................................. 8 4.3广州打造国际时尚之都的主要路径 ...................................................... 9 参考文献.............................................................................................................. 10
1 1. 引言 随着中国消费者购买力的提高，中国已经成为世界上最大的时尚消费市场之一，国际的时尚品牌如亚历山大巴黎、施华洛世奇等都纷纷进入中国 2015-2016 年我国消费者对于进口服装的需求规模越来越大。
图 1-1
2015-2016 年我国服装进口金额走势 数据来源：国家统计数据，海关总署，商务部采集数据等数据库
2
图 1-2
2015-2016 年我国服装出口金额走势 数据来源：国家统计数据，海关总署，商务部采集数据等数据库 2019 年 2 月 18日，党中央、国务院发布了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，明确界定了广州在粤港澳大湾区的功能定位。一方面，广州和港、澳、深四大中心城市“作为区域发展的核心引擎，继续发挥比较优势，做强做大，增强对周边地区发展的辐射和带动作用”；另一方面，广州应充分发挥国家中心城市和综合门户城市的主导作用，“全面提升国际商务中心和综合交通枢纽的功能，培育和提升科技、教育和文化中心的功能，努力建设国际化大都市”（即两个“全面提升”，一个“培育和提升”）。
也就是说，广州作为粤港澳和海湾地区的核心引擎之一，拥有“全面提升”国际商务中心功能的最大比较优势和最重要的战略使命。围绕这一战略使命和发展路线，广州将大力推进各种因素的优化配置，加快培育和发展新的动力和优势，大力发展与之相关的新技术、新产业、新形式和新模式，构建现代经济体系，实现高质量发展，逐步建设世界级国际商务中心和国际大都市。广州将高水平地参与国际经济合作和竞争。
那么，国际商务中心的功能是什么，这些功能的表现形式是什么，如何理解“整体提升”，提升这些功能的途径和方法是什么，重点是什么，重点和难点是什么？根据国际经验，任何世界级国际贸易中心的发展历史都是动态的，可以从不同的角度和指标来评价或观察，但最直观的指标只有一个，即所有这些世界级国际贸易中心都是国际时尚之都，无一例外。相反，如果不能成为世界时尚之都，就很难成为世界级的国际商业中心。
3 这样，广州就形成了“全面提升国际商务中心功能”与建设“国际时尚之都”的天然有机联系。当然，一个世界级的国际贸易中心必须包含多种功能，如国际贸易、国际采购、国际分销、国际消费、国际商务、国际展览、全球供应链等。，但真正反映国际贸易中心城市水平、品位、高度和发展水平的主要功能是国际时尚。目前，世界五大国际时尚之都纽约、伦敦、巴黎、东京和米兰是世界级的国际商务中心。此外，新加坡、首尔、悉尼、中国香港等国际商务中心也是国际时尚之都。因此，我认为，广州“全面提升国际贸易中心功能”应着力打造国际时尚之都，大力推进以时尚产业为主线，以科技创新为驱动力，整合各种时尚元素资源，使广州国际贸易中心的建设达到新的发展阶段，真正成为粤港澳海湾地区的国际贸易中心和建设高水平全球贸易体系的核心引擎。
图 1-3
2017-2022 年中国时尚服饰行业销售收入及增长率预测 数据来源：国家统计数据，海关总署，商务部采集数据等数据库 2. 国际时尚之都的定义及特点 时尚是潮流、前沿、高端和现代的代名词，更是气质、品位、个性和风格的象征。时尚不仅与我们的生活、工作、学习等有关，而且涉及心理学、社会学、经济学、管理学等多学科领域。不同的人群、区域、行业，所理解或追求的时尚可能都不一致。无论如何，不管人们对时尚的理解和评价如何差异化，也不妨碍在世界范围内有相对一致的时尚观念和时尚趋势，从而能够在全球范围内进行观察和比较。例如，国际时尚产业以及国际时尚之都发展水平的比较。
4 2.1 国际时尚的概念界定 根据社会心理学，所谓时尚是指在社会生活或公众中产生的一种流行的生活方式或行为模式。学者孙本文进一步认为，时尚不仅仅是人类的行为模式，还可以包括物体的形状模式:“所谓时尚就是当时提倡的时尚。风格是任何事物的形式。只要社会提倡一段时间，任何可以用任何方式说的话都可以被称为时尚。” 本文所指的“国际时尚”的基本含义是:能够在全球时尚产业链和产业体系中具有或多或少的国际影响力和较高地位，并能或多或少吸引更大范围的国际时尚消费者购物或体验消费的现代经济体系。它是引领国际时尚产业发展、促进时尚消费的经济力量。例如，能够引领全球家具定制趋势，或者影响全球牛仔服装消费趋势，并引领全球消费者纷纷尝试微信支付，是一种“国际时尚”。
根据以上定义，能否满足并符合“国际时尚”的要求主要取决于三个影响因素:一是对具有国际时尚趋势或时尚消费热点变化的行业或产品是否有足够的影响或改变；第二是它能否吸引足够多的时尚消费者。三是是否有足够完善和国际标准的时尚服务设施和服务体系。此外，这意味着能够在全球时装系统或某个领域拥有更高的工业地位，或者在产品市场拥有一定的发言权。例如，它的国际时装节或国际时装会议能真正吸引足够多的国际顾客或消费者参加或参加展览。
这里需要强调的是，本文所指的“国际时尚”与上海、浙江、深圳等省市提出的“国际时尚”概念略有不同。例如，上海是中国第一个提议建设国际时尚之都的城市。它不仅成为上海时尚之都的推广中心，还发布了《上海文化创意产业发展三年行动计划（2016-2018）》，将“时尚之都”纳入计划。浙江甚至出台了一系列政策文件，大力发展时尚产业。然而，在谈到大力发展时装产业基地时，这些文件的关键内容是文化创意设计园和公共创新空间。一般来说，当前国内学术界和政策文件中所指的“国际时尚”往往指“文化创意、时尚设计”等领域。此外，他们所谓的“国际时尚”更多的是一种文化概念或现象，如文化创意、艺术设计、时尚出版等。几乎等同于“国际时尚之都”和“国际设计之都”。
显然，这在内涵和外延上都与本文所说的“国际时尚”大相径庭。例如，我们称意大利米兰为国际时尚之都。虽然它不否认创意设计和时尚发布对“国际时尚”的重要性，但它更强调整个城市的整体经济体系和城市特色，涉及城市的各个方面。因此，本文从全球城市发展战略和城市竞争力的角度来谈“国际时尚”。它强调以时尚为核心的整体经济体系、市场体系和消费体系，涉及经济的所有领域或环节，以及城市的所有区域或节点。
本文试图从产业、市场和城市的战略高度，以广州为主线，通过研究广州全面提升国际商务中心功能与国际时尚资本建设的关系，构建一个国际时尚资本形成和发展的分析框架。
5 2.2 国际时尚之都的形成条件 建设国际时尚资本受到一系列主客观条件的制约。没有相应的条件，任何想成为国际时尚之都的城市都将是梦想。相反，如果你有优越的条件，但缺乏相应的战略模式或行业指导，你可能会错失机会，浪费资源和条件。影响国际时尚资本建设的因素很多，如历史文化、地理气候、人口规模、城市规划、教育体系、科技水平、交通设施、居民性格、消费习惯等。，那么关键因素是什么？主要有四个方面: 1.工业条件。主要指时装业发展的基础。包括足够的时尚产品和企业，足够完善的产业链和供应链，足够完整的时尚产业体系，足够的产业发展空间等。当然，“足够”在这里是一个数量或等级的概念，它反映了强度或系数，也就是说，它可以真正成为“国际时尚”的一部分。它受条件或阈值的限制。并非所有的城市或行业都能达到“国际时尚”的水平或等级，甚至停留在理想的水平。
当谈到工业条件时，它包括了解时装业。什么是时尚产业？它有广义和狭义之分。广义的时尚产业有着非常广泛的内涵，并不是一个独特的产业范畴。从工业经济的角度来看，时尚产业可以定义为以时尚元素为核心的产业集合，并由此产生集聚效应和排斥效应。它涉及第一、二、三产业的各个时尚领域。狭义的时尚产业主要是时尚创意产业，是文化创意产业的核心组成部分。
本文使用广义时尚产业的概念。在大多数情况下，世界著名的国际时尚之都和城市，如上海和北京，基本上使用广义时尚产业的概念。例如，上海黄浦区自2015 年以来一直在努力建设“国际时尚城市示范区”。其时尚产业体系被称为“3+3+4”战略:以零售贸易、创意设计、展示和传播为主导产业，以时尚旅游、餐饮住宿、休闲娱乐等时尚消费服务为衍生产业，以金融服务、评估咨询、专业培训、知识产权法律服务等时尚服务为支撑产业。事实上，浙江省在《浙江省人民政府关于加快时尚产业发展的指导意见》中提出的时尚产业包括五大产业体系:时尚服装服饰产业、时尚皮革制品产业、时尚家居休闲产品产业、珠宝化妆品产业和时尚消费电子产业。它也是时尚产业的一个广义概念，但它强调时尚产品的生产和制造。
2.市场状况。主要是指时装业发展的贸易条件和经营环境。一方面，它反映在交易市场的数量、布局、交易条件和渠道体系上。例如，广州有 100多个与时尚相关的专业市场，涵盖服装、布料、手表、玉石、化妆品等各个细分市场。它还具有“买世界，卖世界”的市场体系和渠道能力。另一方面，它具有良好的经营环境和市场知名度，从而使时尚行业相关企业和品牌具有强大的生命力、竞争力和盈利能力。
3. 广州千年商都能否变身国际时尚之都：比较优势与发展战略 目前，国内有不少具有一些时尚基础的城市，都提出了打造时尚之都的概念，
6 其中，上海、北京、重庆、深圳、杭州、成都、武汉等十多个城市都提出了打造国际时尚之都的设想或口号，上海甚至明确提出要打造第六大国际时尚之都。相比这些城市而言，广州在打造国际时尚产业之都方面有哪些优势和弱势?面临哪些机会和挑战?存在哪些短板和难点?应该明确什么样的发展道路?制定怎样的发展战略? 3.1 广州打造国际时尚之都的比较优势和基础条件
广州与上海、北京、深圳、杭州基本相同，在发展机遇、消费环境和条件、历史文化、宏观经济环境等环境因素方面，都明确提出要建设国际时尚之都。因此，我们仍然关注三个主要条件，即工业条件、市场条件和设计条件。
1.工业条件 工业条件的评价可以从两个指标进行分析，即产业链的长度，重点描述产业链上下游环节的数量和垂直系统的完整性；产业链的宽度（广度）主要描述企业的聚集水平、企业的产业规模、主要产品的产出规模、产品品种的丰富性以及与其他产业横向合作的复杂性。就这两个指标而言，广州在服装、皮鞋、钻石玉石首饰、美容化妆、家具和家居装饰这五个最时尚的产业领域具有其他四大城市难以超越的比较优势。一方面，就产业链的长度而言，由于珠江三角洲世界工厂的有利因素和工业化进程的早期启动，其他四大城市的产业链长度和完整性不如广州。例如，服装服饰行业有布匹和面料、配饰和时装发布、玉石首饰加工业体系、皮鞋原辅料工业体系等。其他城市在某一环节可能有一定优势，但很难像广州那样有如此多的分工和如此长的链条。另一方面，从产业链的宽度来看，广州服装业可以细分为牛仔裤、女装、男装和童装等各种产业集群或产业基地。同时，服装企业及相关企业 3 万多家，服装服饰品牌 3000 多个，生产规模远远领先于其他城市。此外，广东省还有 20 个服装专业镇和产业集群，都与广州服装行业有着深厚的产业合作关系。与时尚服装行业相比，其他四大行业在国内具有相似的地位和影响力。
2.市场情况 广州一直是全国专业市场最大的城市，这也是它作为一个有着千年历史的制造商和国际商业中心地位的主要标志之一。2014年之前，广州有 1100 多个专业市场。经过近几年的转型升级，仍有 700多家。其中，服装及配饰专业市场 100多个，钻石及玉石首饰市场 10 多个，家具、家居装饰及酒店用品市场 30多个，皮鞋及原辅材料市场 50 多个，美容化妆市场 5 多个。这五大专业市场集群年营业额超过 500亿元，员工超过 100万人。他们在中国有着不可动摇的领导地位。其中，如马孜服装市场、新塘牛仔服装城、长江国际纺织城、新浩邦鞋材市场、美国博览会、番禺大罗塘珠宝市场等。他们以专业、丰富和高质量而闻名。特别...
篇五：空少的发展前景怎么样
专业前景的初步认识随着经济的发展，各国纷纷将目光放在长远的目标，而我国注重以人为本的理念也逐渐深入人心，人力资源管理专业是一个蓬勃发展的新兴专业,其发展速度是其他大部专业所无法比拟的。随着知识经济时代的到来，人力资源已逐渐成为核心资源。人力资源管理专业的建设和发展将在未来相当长的一段时间内对于企业和社会发展发挥重要的作用。
社会对人力资源专业人才的需求日益增加，一个国家／地区的人力资源开发的政策环境、人力资源开发与管理的法律与制度建设都是决定一个国家／地区人力资源利用效率的大问题。人力资源管理与企业经营战略密切相关。对人力资源专业人才的需求是多层面的，有战略和决策层面；战术层面（如薪酬制度设计、工作分析与设计、绩效标准制定、员工关系协调等）。从全国人力资源管理专业院校目前能够培养的人才层次和数量及我国经济发展对人才的需求情况来看，无论是在决策层还是在技术层都极度缺乏专业人才。
人力资源管理专业就业方向 ，主要有三种去向：第一是面向企业，这将是主要方向。第二是公共事业单位，如政府机关（要参加公务员考试）、各种社会群体和组织。第三类是科研教学机构。
专业的开设适应了时代的发展，但是目前的许多不足也需要引起我们的关注，就业形势难在这个大的背景下，或许我们一毕业很难找到对口的职位，想想也会觉得有些困惑，但是无论如何都需要接受这个现实，努力的提升自己的技能和专业水平，去弥补缺陷，逐渐积累经验，使自己变得成熟，更好的在这个专业里发展。
所以综上诉述，人力资源管理专业的就业形势还是相对比较好的，但是亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。我们必须在不断地学习和实践中拓宽视野，增长见识，才能更好的体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走向工作岗位之路做准备。每个人都不是完美的人要记住：不要抱怨这个社会是如何如何的残酷，因为这个社会不会因为你的抱怨而改变的，只有自己去适应这个社会才行！
篇六：空少的发展前景怎么样
研究丨深度报告丨航天航空与国防 [Table_Title]贞下起元：军工国企改革高质量发展深度报告4 / 56 行业研究 | 深度报告 目录 深化国企改革是当前阶段的大势所趋，军工行业逐步成为国企改革重点领域 ............................... 8
全面深化国企改革是大势所趋，央企高质量发展为最新工作重点 ................................................................. 8 伴随核心资产的整体上市军工行业逐步成为国企改革的重点领域 ............................................................... 10 收官之年节点效应催化下各大军工集团改革措施和力度值得期待 ............................................................... 13 国企改革强化企业内生增长和创新发展，企业内部提质增效存一定路径依赖 ............................. 17
军工央企集团资产证券化进程持续推进但仍有较大资产整合空间 ............................................................... 17 军工国企活力和效率指标在行业景气和国企改革催化下提升显著 ............................................................... 19 寡头型和竞争型军工国企实现高质量发展的阶段和路径有所不同 ............................................................... 23 股权激励为国企高质量发展重要途径，军工国企股权激励的探索已初见成效 ............................. 27
股权激励是国改的重要举措之一，央企股权激励顶层设计已落地 ............................................................... 27 军工国企股权激励尚处探索阶段，激励方式和范围逐渐科学合理 ............................................................... 29 军工国企股权激励业绩解锁或更偏重相对考核，整体更着眼长期 ............................................................... 34 军工国企股权激励的实施条件和实施过程各个节点具有一定规律 ............................................................... 38 优质激励驱动龙头超额效率提升，非线性盈利扩张下旗舰/领航企业强者恒强 ............................ 42
军工国企股权激励后的市值显著提升 于非线性盈利扩张能力 ............................................................... 42 龙头国企激励相容后内生外延并举叠加强业绩兑现迎戴维斯双升 ............................................................... 44 军工国改投资盈利驱动决定，聚焦激励相容牵引的龙头优势富集 ............................................................... 53
图表目录 图 1：我国全面深化国企改革从顶层设计到全面铺开的历史复盘 ................................................................................ 8
图 2：2015 年之前，我国国企的产出占比全行业以及整体效率均在不断下滑 ........................................................... 10
图 3：军工国企相对于民口行业国企的独有特征概述................................................................................................. 10
图 4：军工企业历史融资模式变迁复盘 ...................................................................................................................... 11
图 5：国企改革分类监管的划分 ................................................................................................................................. 12
图 6：军工国企上市公司目前主要进行过的国企改革措施复盘 .................................................................................. 13
图 7：国企改革三年行动方案的节点安排 ................................................................................................................... 13
图 8：主要核心军工集团当前时点对于三年国改任务的量化完成情况梳理 ................................................................ 14
图 9：整体十二大军工集团下属 A 股上市公司的股东、实控人直接和间接股权比例、最新市值和 2021 年财务数据梳理 ................................................................................................................................................................................ 18
图 10：2021 年总资产和净资产口径下各大军工集团的资产证券化率测算 ................................................................ 18
图 11：2021 年营收和净利润口径下各大军工集团的资产证券化率测算 .................................................................... 19
图 12：《中央企业控股上市公司实施股权激励工作指引》中对于上市央企股权激励业绩考核的指引 ........................ 20
图 13：军工央企上市公司历年净资产收益率情况 ...................................................................................................... 20
图 14：军工央企上市公司总资产报酬率情况 ............................................................................................................. 20
图 15：军工地方国企上市公司历年净资产收益率情况............................................................................................... 20
图 16：军工地方国企上市公司总资产报酬率情况 ...................................................................................................... 20
图 17：军工央企上市公司营收、利润增速情况 ......................................................................................................... 21
5 / 56 行业研究 | 深度报告 图 18：军工地方国企上市公司营收、净利润增速情况............................................................................................... 21
图 19：对比：整体 A 股央企上市公司营收、净利润增速情况 ................................................................................... 21
图 20：对比：整体 A 股地方国企上市公司营收、净利润增速情况 ............................................................................ 21
图 21：军工央企上市公司的毛利率、期间费用率和净利率 ....................................................................................... 22
图 22：军工央企上市公司的管理费用率和研发支出比例 ........................................................................................... 22
图 23：军工地方国企上市公司的毛利率、期间费用率和净利率 ................................................................................ 22
图 24：军工地方国企上市公司的管理费用率和研发支出比例 .................................................................................... 22
图 25：军工央企员工人数、人均创收和人均创利过去情况 ....................................................................................... 23
图 26：军工地方国企上市公司中员工人数、人均创收和人均创利过去情况 .............................................................. 23
图 27：军工国企按寡头型和竞争型的分类结果 ......................................................................................................... 24
图 28：竞争型军工国企的企业综合性指标 ................................................................................................................. 24
图 29：寡头型军工国企的企业综合性指标 ................................................................................................................. 24
图 30：竞争型军工国企的企业活力指标 .................................................................................................................... 25
图 31：寡头型军工国企的企业活力指标 .................................................................................................................... 25
图 32：竞争型军工国企的毛利率、期间费用率和净利率 ........................................................................................... 25
图 33：竞争型军工国企的管理费用率和研发支出比例............................................................................................... 25
图 34：寡头型军工国企的毛利率、期间费用率和净利率 ........................................................................................... 26
图 35：寡头型军工国企的管理费用率和研发支出比例............................................................................................... 26
图 36：军工不同领域国企上市公司中员工人数、人均创收和人均创利过去情况 ....................................................... 26
图 37：典型的集团控股型龙头企业剥离低效资产，聚焦主责主业的过程.................................................................. 27
图 38：从整体趋势上来看军工国企资产减值绝对额有逐步减小的趋势 ..................................................................... 27
图 39：强化上市公司激励相容、内生增长和长效发展的三大举措 ............................................................................ 27
图 40：当前军工国企各年度股权激励数量（按草案日）
........................................................................................... 29
图 41：当前军工国企的股权激励完成度分布情况 ...................................................................................................... 29
图 42：当前基本面标的军工国企的股权激励所处阶段............................................................................................... 30
图 43：军工国企的股权激励方案类型分布 ................................................................................................................. 32
图 44：当前军工国企所授股权激励数占彼时股本数的占比不断提升 ......................................................................... 33
图 45：当前军工国企所授董事长/高管股权激励数占比总体激励数逐年减小 ............................................................. 34
图 46：股权激励落地后对于国企管理团队整体薪酬的影响 ....................................................................................... 34
图 47：股权激励落地后对于国企技术人员数量的影响............................................................................................... 34
图 48：所选取 21 次基本面标的军工国企股权激励方案的解锁考核要素分布 ............................................................ 36
图 49：16 家已做股权激励的军工国企仅有 5 家考核营收增速 .................................................................................. 36
图 50：军工国企第一个解锁期/行权期营收增速考核条件设置 ................................................................................... 36
图 51：已做股权激励的军工国企对于业绩增速的考核分布 ....................................................................................... 37
图 52：已做股权激励的军工国企对于 ROE 的考核分布 ............................................................................................ 37
图 53：典型军工央企股权激励时点分析 .................................................................................................................... 39
图 54：国企股权激励的一般流程（以限制性股票激励为例）
.................................................................................... 41
图 55：军工国企实施股权激励固定时间股价涨幅概率分布 ....................................................................................... 41
图 56：以中航光电第一期完整解锁限制性股票激励为例，各个节点的股价作出的典型股...
篇七：空少的发展前景怎么样
国民用航空业的发展与前景 学生姓名：班指导老师：
【摘要】：
国际航空运输协会发布的最新盈利报告称， 将 2013 年航空业盈利预期从 40 亿美元调高至 69 亿美元。
国际航协强调， 尽管盈利有所提高， 但今年国际航空业的利润率仍旧低迷， 仅为 1. 2%， 2013 年航空业盈利预期为 49 亿美元， 净利率仅为 0. 8%。
国际航协的统计数据显示， 中国航空运输业呈现出非常好的状态， 航空公司盈利能力很强。
2013 年旅客载运量排名前十位的航空公司中， 中国航空公司就占了两个， 南航排名第四， 东航排名第九， 国航排名第十一。
以纯利润排名， 国航 2013 年排名世界第一， 海航和东航也跻身前十位。
中国航空业得以稳步发展的原因， 一是基于强大且具有增长潜力的市场，二是中国航空业实现了卓有成效的重组。
三是随着国家名航总局在政策上逐步对我国民用航空市场的开放， 民营资本以及外资已被允许进入我国的民用航空市场。
过去中国有很多航空公司， 但几乎每家公司都亏损， 自从这些航空公司被并入三大航空公司后， 中国航空业出现转机， 并开始扭亏为盈。
另外， 安全保障工作做得好也是重要原因， 航空维修是伴随着飞机的诞生而出现， 是伴随着航空事业的进步而发展的。
航空维修是航空业的物质基础， 航空维修质量决定着飞机的安全性和可靠性。
随着航空业的发展中国的航空维修业也得到了显著的提高和认真悟实的态度使 2013 年中国航空业事故率只有全球平均事故率的一半。
【关键词】
盈利 状态 原因 安全保障
指导老师：
【引言】
随着我国加入世贸组织以来， 我国的运输业发生了翻天覆地的变化， 尤其是在外资企业强大的竞争压力下， 我国的航空业迎来了新一轮的挑战， 但随着我国对外步伐的加快， 我国的国际航空运输事业发展迅速， 取得了举世瞩目的成绩。
一、 现有的竞争者---影响力强 1. 行业内竞争者的数量及分析: 中国民航运输企业状况是， 国航集团（国航、 中浙航、 西南航）、 南航集团（南航、 北方航、 新疆航）、 东航集团（东方航、 西北航、 云南航）、 海航集团（海南航、 新华航、 山西航、 长安航）、 上海航、 四川航、 深圳航、 山东航等 8 家民航客货运输航空公司。
另有邮政航空、中国货运航空公司、 扬子江快运公司、 金鹿公务机、 彩虹公务机、 上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。
表 1
现有行业内部分主要竞争者实力对比（资料不完整）
比较项目 国航集团 东航集团 南航集团 海航集团 山航 上航 川航 资产总额 573 亿元 473 亿元 501 亿元 70 亿
运输飞机 118 架 118 架 180 架 53 架 16 架 17 架 29 架 航
线 339 437 606 210 70 61 100 国内航线 286 383 512
国际、地区航线 53 54 94
员工人数 22000 25109 34089 5530 1000 2000 1500 总周转量 42. 375 30. 9488 39. 3669 5. 2808 1. 3 3. 9 2. 3 旅客运输量 1511. 4 1709. 2 2749. 1 480. 6 133 241 154 国际航空公司主要的优势之一是资本最多； 优势之二是主要的国际航线都在其航线资源中。
飞出国门的旅客可能更多的乘坐国际航空公司来往各个大洲的班机； 优势之三是背靠首都北京， 具有一定的政治优势和奥运优势； 优势之四是背负国旗飞行， 具有全球最好的安全记录， 对国际旅客具有巨大的安全品牌优势。
南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。
南航在国内的市场上具有最大的市场份额， 具有一定的销售网络和渠道优势； 主要优势之二是先进的电子客票科技优势， 占尽了信息时代发展的先机； 主要优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角” 优势。
背靠以广州为中心的珠江三角洲辐射东南亚， 头顶沈阳为中心的黑土地， 辐射东北亚经济圈， 拳打以乌鲁木齐为中心的大西部， 辐射中亚非。
东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。
中国的经济发展速度是世界经济的三倍， 亚洲的经济火车头在中国， 而上海无疑是中国经济的发动机。
光在上海附近的台湾人就有 30 多万， 而全台湾不过 2000 多万人。
东航在国内贯穿长江流域， 而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。
这使得东航具有第二个地理优势。
各地方航空公司的主要优势之一是有着的良好的体制优势， 能独立制订和执行公司的持续发展战略； 优势之二是经营机制比较灵活， 人员较少， 服务质量、 顾客满意度较高， 人力成本相对较低； 优势之三是占据着国内大多数的支线航线， 触角遍及国内主要中小城市。
2. 均衡程度: 以国航、 南航、 东航三大集团占了 民航 80%的运力及航线资源， 其中以市场份额、 运力及航线资源为标杆实力自强至弱排序为南航、 国航、东航。
5 家地方公司约占 20%， 其中海航集团在地方公司中实力最强， 约占 10%的份额， 其余四家均实力相当。
因此民航业中三大集团处于行业主导地位， 行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势， 行业中成员企业现状呈不均衡状态。
另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。
3. 增长速度: 民航年平均运送旅客增长量约为 20%， 运力引进速度远远高于运输量增长（全民航 400 余架运输飞机， 不及美国一家航空公司的机队规模）， 而且未来 10 年内仍处于高速增长状态。
但由于航空企业属于高投入行业，财务负担沉重、 利润增长水平低。
4. 固定成本比例: 主要固定成本确切地讲应该是直接运营成本， 包括 30%的航油成本+财务费用+起降及航务费用+空地勤人员培训费用。
民航各企业成本结构和比例差别较小。
5. 产品或服务的差异化程度: 航空业的产品为提供从甲地到乙地的位移，企业产品差异很小， 个性化的空中服务能够引起极小的差异但很微弱。
而航空上下游的旅游、 酒店行业的结合高附加值产品的开发将是现阶段产生差异的主要手段。
事实上对顾客来讲航空产品不仅仅是位移， 确切地说是安全、 服务、正点的追求。
较国外个性化航空公司相比（如美西南-低价格、 低成本公司；维真航空公司-注重个性化服务、 高价、 高端客户首选的公司）， 目前国内航空公司均无十分明显的个性化差别， 仅国航安全品牌、 海航服务品牌有一定特色。
6. 退出壁垒: 从民航行业的角度看， 退出无明显壁垒， 由于航空器管理及运营仍属于国家管制经营， 基本无自主退出先例， 所谓的退出仅是政府指导下的购并重组。
而且民航仍处于朝阳产业， 因此行业内企业仍处于做大的即定战略。
二、 进入市场的阻力/潜在的进入者---影响力弱
1. 进入本行业有的壁垒：
民航属于国家管制行业， 无论是飞机引进、 特业人员、 航线资源使用均需达到标准并受控制， 对新进入本行业限制诸多， 新进入的可能性极小， 民航已明确不在审批新设立航空运输企业， 因此新竞争对手基本无进入可能。
2. 阻碍新进入者的作用程度：
民航局对新进入者有一票否决权， 处于对新进入者完全控制的状态 航空运输企业不需为潜在进入着的竞争忧虑， 行业管理足以阻止其进入， 因为 1995 年以后民航总局再未批准过新的航空客货运输公司运营。
3. 随着中国进入 WTO， 航空市场的逐渐开放， 各种资本力量有可能以对现有地方航空公司进行融资控股、 兼并重组的多种方式进入， 以新进入者的姿态进行行业竞争。
加上今后两岸三通， 台湾民航进军大陆； 香港、 澳门航空公司和国内航进行代码共享和合作； 国外欧美航空公司在政策允许之后的进入， 都构成了中国民航业的潜在进入者， 这是最大的威胁， 例如美国航空业的任何一家大公司的飞机数量就远远超过了中国三大航空集团公司飞机之和， 实力之悬殊可想而知。
三、 中国民航业的应对策略--- 政企分开， 改革发展
我国拥有 13 亿庞大的人口资源， 航空客运市场潜力非凡。
根据国际航空运输协会预测 , 今后 25 年中国将是世界上增长最快的航空客运市场。
令人垂涎的还有我国的航空货运市场 , 国际民航组织称 , 在今后几年 , 全球平均每年航空货运增长率将达到 5. 35% , 而中国将是全球货运量增长速度最快的国家。
为了挖掘市场的巨大潜力 , 我国民航企业应该采取以下对策， 才有可能成功应对面临的巨大挑战。
1、 加快政府管理职能的转换， 逐步取消垄断， 彻底实现政企分开。
从资产重组的经济效益和社会效果来看， 重组更多的应该表现为企业行为， 政府只能为重组制定政策、 创造环境、 提供条件。
比如， 美国的航空总署1984 年解散后， 就只剩下了一个职能——安全， 我国的民航总局也应该如此。况且我国已把推进打破垄断作为“十五” 时期最重要的举措之一， 电力、 铁路、民航、 通信等垄断行业将是下一步改革的重点。
这次改革， 打破垄断体制和转换政府职能将同步进行。
例如：
航空公司的运营成本是由固定成本和变动成本构成， 固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用。
由于飞机的采购权被操控在中航材进出口公司手中， 后者几乎毫无例外地从波音、 空客购买单价超过1 亿美元的飞机。
飞机供应渠道的非竞争性和高额进口关税导致贵昂的购置费用， 加之我国民航的行业会计准则规定飞机、 发动机的折旧期限是 10 年～15年， 远低于国际通行会计准则的 20 年～25 年， 由此仅总局直属航空公司每年的成本增加约十几亿元， 形成航空公司巨大的固定成本。
从变动成本分析， 由于航空油料供应的垄断体制， 造成我国航油高出国际市场 60%到 1 倍， 航空油料约占航空公司飞行成本的 2／ 3， 航油成本占到航空公司运输成本的 30%～40%。
其他如维修、 备件等相应供应链企业设立和业务由于受到严格管制和高关税政策， 价格居高不下(飞机维修的航材成本占到飞机价格的 1／ 3， 部件的维修成本更高， 库存占用资金和成本都很大) ， 造成我国民航企业单飞变动成本处于较高水平。
综合两项成本形成了我国民航企业单位成本随运输规模增加
向下倾斜十分明显的曲线， 但最低平均成本水平与国外航空公司相比处于较高水平。
从长期来看， 除非我国民航的油料供应体制、 行业会计准则以及国家对民航引进飞机和航材的关税政策等做出一定调整， 否则， 我国空运成本以及空运价格的下调是不现实的。
因此， 民航总局必须加快角色的转换， 应成为民航企业的间接管理者而非直接经营者， 成为价格的调控者而非制定者； 应加快管理职能的转换, 进一步简政放权， 实行彻底的政企分开， 把企业的经营管理权、定价权等真正还给企业， 使民航企业尽快成为市场经济中真正的竞争主体。
因此， 民航总局必须加快角色的转换， 应成为民航企业的间接管理者而非直接经营者， 成为价格的调控者而非制定者； 应加快管理职能的转换, 进一步简政放权， 实行彻底的政企分开， 把企业的经营管理权、 定价权等真正还给企业， 使民航企业尽快成为市场经济中真正的竞争主体。
2. 建立现代企业制度、 培育多元化的产权主体， 尽快实现政资分开。
国家、企业、 个人之间的产权关系搞不清， 形成个人吃企业、 企业吃国家的局面是国有企业搞不活的重要原因。
为解决这个问题, 一方面， 要培育和发展多元化的产权主体。
只有真正实现了民航企业资产产权主体的多元化， 才能从根本上解决企业产权关系不清、 产权主体“虚设” 的问题， 才会有人真正关心企业资产的保值、 增值, 企业的生产经营效率才会得到提高。
另一方面， 要进一步明确国家在企业中的责、 权、 利。
在我国， 要求掌握着国家经济命脉的民航业进行私有化是不切实际的。
因此， 民航总局应该按照中央“对国有大中型企业实行规范的公司制改革” 的精神， 通过引进民间资本、 外资等方式， 大力推进“国有股转让、 国有股上市流通、 国有股变现和国有股退出” , 逐步实现民间资本、外资等对国家投资的替代。
这将是我国民航企业从国有独资企业转变为国家参股企业的现实选择， 也是让这些企业成为真正的市场主体的现实途径。
3. 加速培养优秀的企业家， 充分发挥企业家的积极作用。
企业家是民航企业最宝贵的财富， 也是最稀缺的资源。
作为长期实行计划经济体制的国家， 我国对民航企业的经营管理者往往按照行政官员的标准去选择、 任命和使用, 导致了民航业经营管理人员的“行政化” 与“官员化”。
在市场竞争中, 培养壮大企业家队伍的最好方法, 就是不断改善企业家创业与成长的外部环境, 改变企业家及企业经营管理人员的传统人事干部制度。
要改变企业家的“官员” 身份意识和“官位” 追求， 使其把主要精力集中于民航企业的经营和发展上； 要深化企业制度的改革， 形成有效的对企业经理人才市场的激励约束机制, 充分调动和发挥企业家资源的作用； 要鼓励引导民航企业大力开发人力资源， 通过有效的制度形成有效的企业团队。
4. 建立、 健全相关的法规制度， 为民航业重组创造良好的外部环境。
第一, 面对ＷＴ Ｏ 的冲击， 中国民航还没有形成比较健全的法律、 法规和制度体系， 有许多航空运输问题还没有法规来约束和规范， 现有的法规也有与ＷＴ Ｏ 服务贸易协定的规定不一致之处， 存在着一些和法律、 法规具有同样约束力、 但不符合透明度条款的内部文件(行政规定) 。
应尽快制定一套比较完备的国际航空运输管理原则和规定, 在飞机维修、 航空运输服务营销和计算机订票系统的管理方面也要尽快用专门的法规进行规范。
通过健全的法规制度, 保证我国和其他ＷＴ Ｏ 成员按照国际标准和惯例进行航空服务贸易。
第二， 虽然我国在各种经济法规的制定上已取得了较大的成果， 但企业并购这一块几乎是
个空白。
因...
篇八：空少的发展前景怎么样
大飞机发展历史与前景学院航空学院 班级01010607 班 组长冯沛华 组员李文丰、李洋、郗超、陈希平
中国只有卖出 8 亿件衬衫才能进口 1 架空客 A380。——商务部部长薄熙来
我们现在还没有大飞机、大运输机还没有大军舰有些是我们还没有来得及做必然处处受制于人。我们必须发展自己的核心技术——原全国政协副主席、国家科委主任宋健
用 20 年的时间培养一个产业不足为奇。——国家发改委国有资产研究中心主任高梁
当年参加过实际锻炼、 可以进行大飞机科研制造的各类相关人才大多已年过花甲 若再不抓住机遇那就真的是太迟了。——中央政策研究室研究员王超平
今年 3 月 一个振奋人心的消息从北京传出。
国务院总理温家宝在十届全国人大四次会议上宣布中国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。目前研制大型飞机已列入“十一五”国家重大科技专项。这是中国继上世纪 80 年代首个大飞机制造项目——“运十”下马后第一次公开宣布要造大型飞机。
时间倒推 26 年1980 年的 9 月 26 日当时的上海北郊大场机场的清晨霞光中在牵引车的拖曳下 中国历史上造出的最大的飞机羞涩地露出头来 宽大的机翼将厂房门撑得满满的最后高大机尾上喷涂的巨大五星红旗和红色的“Y-10”徽号展现在众人面前。
“直到今天我还无法平静地叙述参加‘运十’试飞盛典时的感受。我只能说能亲自将依靠本国力量创造出来的有史以来我国最大的飞机送上天空真是一种难忘的体验。
”当年的 “运十” 副总设计师程不时 这位曾负责总体设计中国第一架自行设计的喷气式飞机 “歼教 1” 、第一架批量生产的国产飞机“初教 6” 、第一架强击机“强 5” 、国产超音速飞机“歼教 6”及 20 世纪我国设计的最大的飞机“运 10”等飞机今年已 76 岁的新中国第一代飞机设计师这样回忆着。
图为参观运十的人群
一、何为大飞机
所谓大飞机是指起飞总重量超过 100 吨的运输类飞机包括军用、民用大型运输机也包括 150 座以上的干线客机 是民用航空使用最广泛的主力机型。但是由于各国航空工业发展水平不一样在我国 150座以上的客机被称作“大型客机” 100 座以下的叫做“支线飞机” 而国际航运体系习惯上把 300 个座位以上的客机称作 “大型客机” 。目前 民用航空运输 90以上都是由大型民用飞机完成的。离开大飞机一个国家的现代民航就无从谈起军事上的战略打击力量也就不完整。大飞机经过改装可以变成预警机、 空中加油机、 海上巡逻机等。
如美军的 E-3 预警机就是由波音 707 客机改装而成日本的 KC-767 空中加油机是用波音 767 客机改成的。
在现代制造业的产业链中大飞机无可争辩地处在顶端因此生产大飞机是中国在经过几十年的准备和积累后 向现代化发起的一次真正冲锋。
大型客机的零部件数量是以百万计数的据说波音 747-400 客机有 600 万个零部件而汽车的零部件数量只是以万计的。研制大飞机需要解决的问题何止千百万。从材料上来说飞机再也不是原来的铝合金等传统材料了波音 787 用的复合材料达到 50空客 A350 客机的复合材料预计达到 52。说白了复合材料使飞机“塑料化”了。一旦我国大飞机需要这些复合材料就有了强大的市场需求就会有技术攻关。有了这些材料我们可以很容易运用到汽车等其他领域。实际上现在汽车行业许多技术就是从航空业转移过去的。再从制造业上来看中国是个制造大国大飞机飞行时间长对机体“抗疲劳”的要求就非常高对安全性、舒适性的要求也高生产过程中需要激光焊接等先进技术这对提高中国制造工艺水平促进作用非常大。俄罗斯《观点报》也认为这一计划的实施将有助于带动中国的科技发展增强中国的国际竞争力。
我国航空工业已经建立了 50 多年已经形成了比较完整的科学技术研究和产业体系我军 90的航空武器装备都是我国自己提供的从整体上看我国航空工业在世界范围内处于中等水平从世界范围来看美国是超级航空强国其他的航空强国包括俄罗斯、英国、法国、德国。
英国于 1949 年最早开始试飞大型客机。但因为技术不成熟先后有七八架失事导致英国客机发展裹步不前。这时美国利用后发优势一举超过了英国。1952 年波音公司决定开发大型喷气式客机随后 180 座的大飞机很快获得市场成功尤其是 1968 年投入航线运行的波音 737是有史以来最成功的客机机型。面对美国对世界航空市场的竞争英国于 1967 年联合法国、德国开始了“空中客车”计划。
前苏联的航空技术也十分先进 但由于国际航空市场受到美欧垄断 加之当时前苏联本身存在着体制等问题最终没有发展出成规模的大飞机产业。
二、大飞机之梦
第一幕运-10 的辉煌与终结
1970 年上海根据毛泽东和周恩来等党和国家领导人的决定开始研发运-10 飞机这个重达 110 吨的大飞机 和目前我们所说的要发展的大飞机差不多。
1980 年运-10 试飞成功在天上飞行了 1个多小时100 多个起落后在国内外引起了强烈反响当时有国外媒体发表评论说运-10 飞机的研制成功 使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了 15 年中国也因此成为当时世界上能生产大型喷气式客机的第四个国家。
在此后的 6 年中 运-10 进行了大范围试飞 飞机轨迹覆盖了中国整个版图 然而运-10的辉煌并没有持续下去更没有真正登上飞机产业的舞台而是匆匆谢幕。
国务院分别在 1988 年、1991 年和 1993 年三次正式发文 要研发载客量为 150 到 180 个座位的大型客机 然而这一次 中国的大飞机再次无法梦想成真。
“航空工业部门因为各种原因而未执行 所以许多专家写信谏言 建议中国发展大飞机。
”
在 10 年后的 2003 年 国家中长期科技发展规划纲要举行论证 各方关注的焦点在于 “中国究竟要不要发展大飞机项目” 经过论证最终结论为“要上但要改革现行体制。
”至此才有了十几天前媒体播发的中央关于发展大飞机项目的决定。
原中国航空研究院副院长胡溪涛昨日在接受本报记者采访时明确表示 管理不当和用人不当是运-10 停产的一个关键原因。而在中国航空工业发展研究中心研究员王柏学看来除了管理不当外运-10 下马的真正原因是遭遇了市场困境也和当时我国的大环境有关。
“运-10是在当时相对封闭的环境下自主研发的开发时我国尚未进行改革开放然而投产时已经改革开放 波音等美国飞机成为中国民航市场可以选择的对象由于运-10 和波音飞机在技术上有差距首先遭遇了市场困境再加上当时国家资金紧张需要压缩一部分项目要把运-10 进行大的改进投入又太大在了解了当时我国航空工业的整体发展情况 发现走合作路线风险更小也更顺应当时需要的情况下国家最终选择中止运-10 项目。
图为运十驾驶室
第二幕与麦道合作无疾而终
运-10 停产后走国际合作路线生产大飞机成为当时航空工业许多业内人士的共识他们在对我国自身技术水平、能力、竞争情况研究后发现仅靠自己在市场上搞出有竞争力的飞机难度非常大因此选择与国外航空公司合作研发生产。
此后我国利用与美国麦道公司的合作装配了 35 架麦道 82 飞机并通过与麦道公司的谈判与麦道合作并生产出了 2 架麦道 90 型飞机原本是想借此增强我国大型飞机的生产和制造能力批量生产麦道 90 型飞机然而好景不长麦道公司遭遇兼并并在本国停产。
此后中国开始调整战略由发展大型客机改为研制中小型飞机。
运-10 的停产也给今天中国发展大飞机积累了经验。这次我国进行新的大型客机的研发 国家也明确表示 要借助国外的资源 而非国内在各方面同步发展。
不过经验告诉我们尽管合作必不可少但一定要坚持自主设计掌握主动权才能提高产品的竞争力否则项目开发就会受制于对方麦道 90 的开发就是前车之鉴。
三、大飞机与强国之路
3 月 30 日上海飞机制造厂。中国航空工业第一架自行研制的喷气式支线客机 ARJ21 四个主要部件此前已在几乎不为人知晓的情况下分别从成都、西安、沈阳的三个飞机制造厂运抵上海。
3月30日举行了对内隆重、对外低调的全面组装开铆仪式。
航空业从来都是抢眼的行业这从莱特兄弟发明飞机那一刻就命中注定。此前不久的 3 月 14 日华盛顿州位于弗雷德里克森的复合材料制造中心波音公司高调庆祝了该公司全新 787“梦想飞机”首件垂直尾翼完工。这次交付被波音认为是“达到了 787 项目的一个重要里程碑” 华盛顿州的埃弗雷特工厂正等待这些部件将首架波音 787 飞机总装下线。
波音今年终于在订单上将去年国际航空市场的老大空客甩在后面。不过仅 5 天后世界最大的民航客机空中客车 A380——它的载客量是波音 787 的一倍还多——终于带着客户德国汉莎航空公司的 500 多名员工飞越大西洋 从法兰克福飞抵纽约。国际大飞机市场仅存的两个对手就这样高调地华山论剑。
与最大载客近 300 人的波音 787 和拥有史无前例超过 500 人载客量的空客 A380 相比ARJ21 不过是 100 座以下的支线喷气式客机。但对于中国航空工业来说ARJ21 的生产毕竟是正式进入世界喷气式民机俱乐部的一个重要节点。
如此低调的态度几乎是在不放过一切可报料信息的网络上一闪而过。作为强烈对比的是今年 1 月中国航空工业刚刚隆重报道了中国第一种具有独立知识产权的第三代战斗机“歼十”正式装备部队。
“歼十”的出现是亚洲航空界的骄傲。它让世界第三代战斗机制造商俱乐部成立 30 多年后增加了唯一一个亚洲
新成员。
不过世界民用飞机早在半个世纪之前就进入了喷气式大飞机时代。
干线客机有时被通俗地称为大飞机一般是指起飞总重超过 100 吨的军用、民用大型运输机后者一般指150 座以上的干线客机。
ARJ21 喷气式客机即便在 2008 年首飞 中国民用航空工业也只是世界喷气式客机俱乐部众多成员中姗姗来迟的一位。
至于大飞机俱乐部 那里面眼下只有两个会员
从世界进入工业时代一直到冷战时期大国从战列舰、航空母舰、核潜艇、战斗机一直竞争到外太空。长期对峙几乎让这些庞大的武器成为人们心目中超级大国称霸世界的图腾符号。白色舰队是美国争夺世界海权的宣言;载人飞船是苏联显示实力的符号;登月计划是美国成为超级大国的标识。不过和平年代的竞争更多是在经济层面。
中国一直坚持自己的和谐发展不做超级大国不称霸。但如何走独立自主和谐发展的强国道路则是航空业一直思考的问题。2007 年是中国航空工业建立 55 周年。3 月 15 日在国务院国资委综合楼多功能厅中航一集团党组书记、总经理林左鸣专门做了《航空工业与大国地位》的专题演讲。林左鸣用歼十战斗机为代表强调航空工业的高端平台地位:“歼十实现了中国军用飞机从第二代向第三代跨越;太行发动机的研制成功实现中国军用航空发动机从第二代向第三代、 从涡轮喷气式发动机向涡轮风扇式发动机、 从中等推力发动机向大推力发动机的跨越;某型特种飞机的研制成功为代表推动了中国机械化空军向信息化空军的跨越;以中国新兴空对空导弹的研制成功为代表实现了空对空导弹从第三代向第四代的跨越。
”
3 月 20 日《中国航空报》报头旁最醒目位置刊载了一条不到 500 字的短消息标题是《我国大飞机研制正式立项》 。
消息披露 温家宝总理在 2 月 26 日主持召开的国务院常务会议上 听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证的工作汇报。
“温总理原则上批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项 同意组建大型科技股份公司 尽快开展工作。
”“强大的航空工业是世界级大国当然的名片 也是大国强国快速发展的利器。
”
中国航空工业保障了半个多世纪中国的空中安全 不过半个世纪以来中国的天空飞来飞去的航班却几乎全是外国飞机。
当一个大国用 7 亿件衬衫才能从另一个国家换来一架大飞机时意味着他们之间有某种东西失衡了。
大国的名片和冒险
我们国内目前有八九百架大飞机占世界大飞机数量的十分之一。这一数字未来 10 年可能增加到 2400 架左右那时候世界全部大飞机的数量会增加到 2.4 万架。当“Made in China”的标识出现在世界各地的时候在民用航空制造业、尤其是大飞机制造方面却几乎是空白 “如果你是一个大国拥有世界上最多的劳动力你当然不能让他们都去做衬衫这一类的工业” 。
民用航空不仅是能不能造出来的问题 欧洲当时组成空中客车集团就是这个状况 集团主要成员法国和英国并不是没有能力建造大飞机相反他们此前曾经生产过‘彗星’等民用客机。
但两国发现他们都没有足够的市场容纳这个昂贵的工业 庞大的欧洲市场养活的却是美国的飞机。你只有先占领一部分本土市场之后才能考虑到进军国际市场。空客就是这么做的尽管他们用了 20 多年时间...
